HM-FACTORYのブログ一覧

昨日の何してるの通りカートの練習してきました。

まずは、ラー飯能
お得な３本パックを購入。
昨年冬の初走行は夕方で散々だったけど、今日はコンディション良かったらしい。
でも、カート経験者なら到達できる35秒切りはできませんでした。




３枠目で本日ベストの35.481



次に、無料券を消費すべく本庄フリーへ
今回は595RS-Rを使い切るつもりで最初から充電なしで２０分間連続アタックしてきました。
時間と工具の都合でいつもの軽量化もなしです。　（後部座席・助手席ついたまま）

走行前のタイヤの状態　　もう、スリップサイン出てるし、キャンバーの影響で内減りしてました。
エアーはF2.4　R2.5でスタート


油温は133度前後で安定、水温は96～102度辺りを行ったり来たり、水温が高い時の補正の影響でタイムが上がったり下がったりしてる感じでした。
エアコン入れれば強制的に下げられるけど、あえて無視。
ナンバー外せばもうちょっと改善できたはずだけど、ドライバー忘れたのでナンバーもそのまま

ブレーキは15周目辺りで一旦フェード感があったものの、奥まで踏めばちゃんと効いてくれたので構わずアタック続行。

タイヤも同じくらいのタイミングでサイドに逃げ始めたんだけど、縦方向は維持できていたので走り方を調整して帳尻合わせました。
直線＋ヘアピンの本庄だからどうにかなった感じです。
あと、２ヘアは１速使ったほうが３ヘアへの繋がりも含めて速かったです。
（２速のまま、３ヘアの進入までにレブなし、　１速ターンだと３ヘア前にレブ２～３発or３速へ）



なんだかんだで、ラスト一周にフェイントくれて遊ばなければ、49～50秒台で21周走りきれてました。


流石に走り終わったら、こんなことになってましたけどｗ


山ありタイヤ・バッテリーチャージ・軽量化状態であれば、このタイヤでも37秒台入れそうですね。
特にタイヤに熱が入って、エアー圧が上がり始める8周目前後が美味しい模様です。


さて、最後は関越スポーツランドで、10周走行券を消費してきました。
ジムカーナの地区戦を開催していましたが、すでに走行終了していたのでスルー

5月の耐久に向けてN35の試乗をさせてもらおうと思ったら、160ccのカートで基準タイムをクリアしないとダメとのお達し。

■BIZカート160で　Cコースの場合　36.8秒以下を３周　かつスピン・コースアウトはNG

Cコースは初挑戦でしたが、最初の１０周でクリアして、次にN35乗ってやるぜ！
と意気込んでみたものの、入り組んだレイアウトに翻弄されてあえなく撃沈

「今日は夕方で冷えてるし、風で砂も浮いているし・・・」というスタッフさんのフォローを受けつつカート場をあとにしました。

路面状況のいい昼間だったら何とかなったかなぁ・・・。
でも、N35のランキングって、BIZ160より３秒は早かったんだよね。
一体どんな！？

俺、乗りこなせるのか！？






と、まぁ、５月に向けて盛り上げておきつつ



諸事情によりCR-Zでのスポーツ走行は無期限で休止します。

併せて、ブログの更新も一時ストップします。
削除も考えましたが、一部の方には有益な情報になっているようなので放置します。

当面は、ROM＆ツッコミの方向でお付き合いさせてください。

本庄サーキットでの運動会（走行会）は４月から６月に変更しようと思って居ましたが、個人的に主催が難しいので無期限延期とさせてもらいます
期待してくれた皆さんには、大変申し訳ありません

偉い天気になってきた(^-^;

庭の夏蜜柑はそろそろ食べ頃
四月一杯ってところかな

去年は東北に送ったけど今年はどうしよう
ほしい人はお早めに連絡下さいな

さてさて、昨日のブログでうだうだと余分なことを書いてしまったのですが、結局のところは「CR-Zがコンペティティブなのかどうか？」って所が気になったわけです。


まずはジムカーナ界で見てみましょう。

発売当初は、SA1と言う、CR-XやEK9が幅を利かせる旧スポーツFFのクラスに放り込まれました。
1500ccしかなく、現代の各種基準を満たすべく設計されたCR-Zが敵うわけもありません。

翌2011年は、PN1クラスに出られるようになったわけですが、ここでは熟成されたデミオ・スイフト等の現在のスポーティーカーが台頭していた上に、ハイブリッドの重量増がネックとなって苦戦を強いられていました。

ここまで見たら、勝てねーからコンペティティブじゃないといえるのかもしれません。

でも、最終戦ではぴすさんが３位表彰台を獲得しています。
今年も出てさらに熟成していたら・・・初優勝！？というシーンが見られたかもしれません。


そして、同じく最終戦でAEクラス（ハイブリッド＆EV専用クラス）にもCR-Zが参戦しました。
この時はCR-Zとプリウスの２車種だけでしたが、CR-Zの速さがダントツでした。
しかも、２台のCR-Zを４人のドライバーが操って、４人がコンマ差という接戦を演じていました。
正にコンペティティブと言えたシーンです。

あ、走行ビデオアップ忘れてた・・・。



ほかのカテゴリーでも、ダートラでAEデビューしたCR-ZがオープンデフのままでPN車両のタイム食ってみたり、袖ヶ浦やFSWで開催されているレーシングエコ耐久ではCR-Zがピュアスポーツカーと競いながら上位に食い込む活躍してます。
今年からはCR-Zのワンメイクも始まったりと、広い見方をすれば唯一のMTハイブリッドであるCR-Zがコンペティティブじゃないなんて言えないはずです。



正直、ハイブリッドとEVに限定すれば、CR-Zが一番手頃で速いんじゃなかろうかと思ってます。
レクサスハイブリッドや30プリウスとかの方が、重くてもパワーがあって有利なんだろうか？
アイミーブやリーフも本気を出せば凄いのか？
でも、CR-Zだって安い車じゃないのに、あんな高い車を、車遊びするためだけに買おうって気になる人はいないでしょうね。



いたら是非、本庄でも筑波でもジムカーナ場でも、勝負しましょう（＾－＾）ｂ

よく、F-1ドライバー達が走行後のインタビューでよく使う単語
日本人ドライバーでも「今日の車はコンペティティブではなかった・・・。」なんて使ってたりします。

その意味は何ぞやと調べてみると
コンペティティブ　＝　競争の　競争的な
という意味の形容詞だそうな。

ふむ、今日の車は競争的ではなかったのですな。

ちなみに、コンペティティブネス＝競争力のある　競争力が旺盛な　という意味の名詞らしい。



さて、ここまでは前置き



本題は、とあるベテランドライバーさまのコメントに対しての個人的な反論です。


「CR-Zは、コンペティティブじゃないから乗りたいと思わないんだよね。

　やっぱり、競技車両はシンプルじゃないと

　軽くて、パワーがあって・・・」



・・・今時そんな車はあるんでしょうか？



　新車といえば、ミニバンか激化する安全基準と燃費基準に適合するためにスポーティーさを失っている車たち。
　その中でも、モータースポーツの火を消すまいと、新たな試みに挑戦している人達を前に、その一言は言っちゃならないでしょうと思ってしまった。


　逆に四駆ターボとか、現行でも早い車は電子デバイスやら何やらてんこ盛りで、到底シンプルとは言い難い車ばかりだと思いますけど。


　かくいう私は、発売直後からCR-Zで色々遊んでいますが、この車が競争力がないとは決して思いませんね。


　というか、競争力の有無をどこで判断するかですね。

　絶対値なのか、相対値なのか？

　同じ車種・同じ改造範囲のイーブンコンディションでの相対値であれば、どんな車種にも競争力は発生します。

　しかし、多車種を詰め込んで絶対値を競うようになると、必然的に競争力のある車種に絞られてしまうでしょう。
　結果的にそれが、ジムカーナでいえばN2クラスはインテ（DC2）ワンメイクという状態を招いているわけです。
　レギュレーション的には1000cc以上のFF車ってだけだから、参戦できる車種は腐るほどあるんですよ


　好きだからその車で走る！！　　・・・ではなく
　好きでも勝てない車には乗らない
　嫌いだけど勝てる車に乗る


　なんてつまらない。



　デザインとハイブリッドっていう先進性に気に入って買ったCR-Zでこれからも俺は遊び倒しますよ。
　それに今となってはどんな全日本PN-1車両よりもおれのCR-Zの方が早いでしょうからね～♪
　改造無制限のなんて楽しい事やら
　SC車から抜け出せない方々の気持ちが何となく判りますｗ



　あ～　でも　一部のPN車両には負けちゃうかも。



　赤信号、みんなで渡れば何とやらｗｗｗ


　お後が宜しくないようで・・・


　しばらくジムカーナ場からは遠ざかろうｗ