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全日本ジムカーナにCR-Zで参戦していた方々は皆ABSをカットして走行していたそうです。
そうしないと制動距離が伸びるとか、サイドターンがし難いとかって理由でした。

でも、決まってABSをカットすると前後のブレーキバランスが変わって大変な思いをするとも聞いてました。


実は、ベスト更新した３月３日のフリー走行の２回目でABSカットに挑戦して見たんです。
（ABS関連のヒューズを抜くだけですが、普通やらん方が良いです）



その結果↓



何処でもブレーキドリ車に早変わり♪
※リアはSタイヤ225幅のままですよ！！


どうも、ターンインでブレーキを残そうとすると、荷重の抜けたリアがすぐにロックする模様。
しかも、ABSオンの状態でもサイドターンが出来るくらいロック率の高いジムカーナ用のメタルパッドを使っていたもんだから、最終コーナーのほんのしたブレーキでも暴れる始末。

危ないので取り急ぎABSは戻しました。
※戻した３周後にこのヒートベストの48.111を記録


逆に言えば、ABSのお陰で効きすぎるリアブレーキのロックを回避していたわけだから・・・凄く無駄なことをしていたことになるのかな。


理想を言えば、ABSをカットして、フロントに対してリアを弱めのブレーキにすれば、ロックギリギリのコントロールをしつつ、ターンインしていっても姿勢を崩さずに済む計算。

今度サーキット用のリアパッドに戻して再挑戦してみようかな。

暇な土曜日の午後は、エフモにてだらだらと過ごすのが定番。
今日も、予備用のエンジンオイルを買いに行くという名目でエフモに行ったら、お仲間がインジェクターのクリーニングをやってもらってました。

んで、プラグがどーの言ってたので、俺のも暫く見てないし、確認してみっかーと外すのが面倒なプラグに手をかけたら・・・・・・・・・ラチェット使わずに緩むんですけどｗｗｗｗｗ

どうやら、４本中３本が締め不足で、微妙な圧縮漏れを起こしていた模様。
一体何時からだ？

あれは確か、J'sのECUに書き換えた直後だったからぁ～ぁ～ぁ～　思い出すのは止めよう。


きっちり締めなおしたら、なんとなく加速が良くなったような（＾－＾；

よしっ、これで間違いなく本庄47秒フラットだ（馬鹿



その後、他の部分の締め不足も発覚。


お前の頭が一番締め足りねぇって話。

サーキット走るときは色々と物を外してます。
その方が速くなるから
パワーの少ない車ほどその差が目に見えて出てくれます

過去の経験から、CR-Zは10キロ軽くすると0.1秒は速くなりました

助手席と後部座席で30kg 0.3秒のタイムアップ

去年の暮れの体重　83.5kg
本日の体重　77.3kg

その差6kgで、0.06秒のタイムアップ！？

目標は70kgジャスト！
その頃にはまた涼しくなって、今度こそ47秒フラット出せるかな♪

３月３日の４７秒を記録したときの車載ビデオがアップできたので公開です。

■フリー走行　１５：２０分枠　　８周目47.763（ベスト）～１１周目まで



この日は３枠走って、やっと最後で足のセッティングとブレーキポイントが掴めて来ましたが、まだまだ詰め足りないです。
正直、全コーナーが不満足

１コーナー　少しでも速くアクセルをと思ったが、わずかに速すぎてフロント加重逃がしてしまった。

２コーナー　ここだけはかなり納得いく突込みが出来るようになってきたが、立ち上がりが荒い。
後、アクセルのあおり不足で１速へのダウンが遅い。
指摘を受けたとおり、ペダル調整が必要みたい。

３コーナー　ここも回転を合わせられれば１速を使って一瞬でも加速したかった。

シケイン　乗せたほうが速いが、乗せすぎると車の負担が大きすぎる。

最終コーナー　未だにベストなラインが見えてこない。　１５インチで走っていたころの方が良かった気がする。


ハッキリ判るミスが多かったけど、４７秒に入ったのが嬉しくて、暫く片付けに手が付かなかったのが本音（＾－＾
上のポイントを詰めたら、４７秒フラット辺り出るんじゃないだろうか。


この車、バッテリーを貯めたその一周が勝負なので、面白くもあり難しい。
しかも、クリアとタイヤ温度の美味しさ加減も狙う必要アリと、なんてマゾヒスティックな車なのやら



ベストラップ以外の周も興味があればのんびり下のもどうぞ。

■フリー走行　１５：２０分枠　　全LAP



ファイナルを落すと回生が聞かなくなるという話を聞いていましたが、確かに聞かない部分もあるけれど、全く充電しなくなるわけでもなかったです。
今まで同様、１～２周アタック、２周クーリングで７～８割充電というローテーションで普通に走れました。
むしろ条件がハッキリしているので、充電効率良くなった感じ。


※充電条件
　アクセル開度が一定以下で走行しているとき

※充電しない状況
　アクセル開度が一定以上　・　アクセルオフ　・　ブレーキ


■カメラの固定～


おっと、色々外しすぎなのがバレバレだｗ
頑丈三脚をタイラップ留で重いワイコン装着のカメラもしっかりホールドできました。

３月４日の埼群ジムカーナシリーズ開幕戦の車載ビデオを公開です。
久々の機械式LSD搭載車両で、足のセッティングも全く出てないぶっつけ状態だったので、挙動の予測が付かずにバッタバタな運転だったから恥ずかしい（＾－＾；




■本番１走目　　　※ワイコンのお陰で面白い画角になりました♪


LSD効果で曲がりながらも加速してくれるし、ラストの360度はそこそこ回せて、ゴールしてみたらNTFのトップから約３秒差に詰められたので、もうちょっと動きが掴めれば表彰台の一角くらいは崩せるんじゃねーか？　という感触をつかめました。


さて、気を取り直した２本目
CR-Xで走っていた頃のイメージを思い出してラインを変えてみたら・・・
パイロン蹴りまくってました。（計３本）

■本番２走目


途中、１速に落すのを忘れる慌てぶり
（－＿－；）「ぼへ～って加速してる。　ぼへ～って」

更に３６０も回せてないと１本目よりイメージ悪かったのに、結果は0.7秒アップだったので、セッティング煮詰めて運転も良いとこ取りしたら１～２秒は軽く上がるんじゃなかろうかと。

お、やっぱり入賞圏内入るじゃないの♪


と、ここまで来て我に返る。

非力な1500ccのCR-Zでインテやシビックと対等に渡り合える戦力に持ち込むまでのコスト掛かり過ぎ・・・。
でも、ここまできたら更に大人気ないチューンで荒らすのもアリなのか？（笑）

ついでに、本庄CR-Zレコードも・・・なんて宝くじが当たったらだな～












■おまけ～
　山野さんがBRZのテスト走行に来てたので一番最初の走りだけ見物してきました。
　セッティングはこれからって様子ですが、回頭性は良さそうですね～
（ものすごいキャンバー付いてましたけど）



　傍目には乗り辛そうでしたが、理想的なラインで走りきってしまうのは流石としか言いようがありません。
　仕上がった車の走りより、不安定な車をねじ伏せる走りを見ているほうが勉強になる気がします。