冬準備

ここ最近　気温が下がり、朝は5℃程度が増えてきました。


P1と同様、P7BLUEも低温特性が良好でグリップ低下は
あまり感じませんが、そろそろタイヤ交換です。






装着前にタイヤをチェック。

あたり前ですが、2シーズン目なので残り溝は十分。
トレッドパターンは回転方向指定。
個人的には回転方向は指定じゃない方が好きなのですが、
こちらも悪くないですね。

フロントタイヤの2本目を交換しようとして事件が発生。
右の後に左にジャッキをかまそうとしたら、入りません。
左右でこんなに高さが違うのはおかしいと確認すると

見事にへこんでいます。
ジャッキポイントとサイドシルのエッジを見間違えて噛ましてしまったようです。
やってしまったものは仕方ありません。

ここは強度に影響はないと言い聞かせて目をつむりましょう。


気を取り直して後ろを交換。




タイヤを外してみると、

部品のついていないネジ穴が。

前回のタイヤ交換時にホイール裏からこのような

ボルトが転がってきました。
T30のトルクスネジが適合したのでつけておきました。
反対側には問題なくついていましたが、何かを固定するようには見えません。

この部品の役割は何なのでしょうか。

いろいろありましたが
無事交換完了。

最後にサマータイヤであるCinturatoP7BLUEの印象を。
このタイヤ、私の腕と走り方ではグリップ性能は十分すぎるもの。
剛性感も十分あり、走行していて安心感があります。
そして選択のポイントでもある乗り心地・静粛性も期待通り。
無音とまではいかなくとも、隣の車のロードノイズのほうが
大きく感じられるほど。
と、このタイヤ単体での評価では十分満足できるものです。

しかし、その前に使用していたCinturatoP1との比較となると、評価が
全く異なってしまいます。

カタログではP7BLUEの方がグリップ性能は上、コンフォート性能は
ほぼ同等。
（ｅｃｏ性能が強化された分若干落ちるとの方向くもあります）
ですが、私の感覚ではあまりその違いが感じられません。

それだけP1がよくできたタイヤだということでしょう。

価格を考えるとP1でも十分　というよりこちらの方が買いでしょう。

P1はラベリング制度に対応していないですが、カタログの性能マップから
判断すると
P7BLUE　転がり抵抗AA　ウエットａ

P1は転がり抵抗は若干ダウン、ウェットはP7よりさらに下となると
　　　　転がり抵抗A相当？　　ウェットb～c相当？
　　となると、ミシュランだとENERGY　SAVER+と同等でしょうか。

これなら次回はP1に戻るかもしれません。
そこまで引っ張るか（笑）

この後はGOLFのタイヤ交換。

さすがに２台目は体力的にへろへろ。
写真を撮っている余裕がありませんでした。