わらびぃのブログ一覧

先日はＥＯＳの対応のことばかりを書いていて、代車のＧＯＬＦⅥを1週間使用してみての感想を一切書いていませんでした。







今回の1週間での走行は１４５ｋｍ、ＭＦＩ表示による燃費は１１．５ｋｍ／Ｌでした。
ＥＯＳの場合、通勤のみの場合１週間の燃費は９．０～９．５ｋｍ／Ｌなので、２割近く良かったです。
ただし感覚的にはパフォーマンス的には２Ｌオーバーのパフォーマンスと１．４～１．６Ｌ並みの燃費といったところでしょうか。
当然ながら、１．４ＮＡ並みとはいかないでしょう。

ハンドリングについてはＧＯＬＦⅤと大きく変化はないと思いました。
ＧＯＬＦⅣのような矢のような直進性とどっしり感は感じられません。
ＶＷのセッティングがⅤ以降、変わってしまったのかリアサスの形式が変わったためか、定かではありませんが、路面のわだちがひどいところでは気になるでしょう。

静粛性についてはⅤから向上しているみたいです。
遮音対策が進んだのか、プライマシーＨＰの静粛性が高いのか、両方の相乗効果なのか、高級感が増しています。

興味のあった乾式ＤＳＧですが、最初に感じたとおり半クラッチの使用領域がかなり少なくなっています。
停止中にＤレンジに入れると従来の湿式ＤＳＧでは半クラッチに移行してブレーキを離すとわずかに動き始めますが、乾式ではクラッチは離れたままでブレーキを離しても動きません。
その代り、ヒルスタートは進化してバック時も有効となっているみたいで、坂道でのバックが非常に楽になっています。

また、エンジンの印象ですがこちらは私の感覚では？？？でした。
フラットな区間ではＤＳＧのプログラムによって１５００ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくのでわかりませんでしたが、上り坂等では２５００ｒｐｍぐらいまで使用します。
このとき１８００ｒｐｍぐらいからターボの過給が始まるみたいですが、エンジン音が威勢の良い音質に変化すると同時に一気にトルクが高まります。
何も考えずにアクセルを踏み込んでいるとかなりの飛び出し感があり、前の車との車間を一定に保とうとするとタコメーターの針とにらめっこしながらアクセルを緩めないといけません。
ターボのセッティングはハイプレッシャーのようでＥＯＳの過給の高まり感のなさとはかなり異なります。
１．４Ｌで１６０ＰＳ、２４０Ｎ・ｍを考えると当たり前なんでしょうが、ここまでのパワーは一般モデルには不要と思います。
（ハイラインがⅤのＧＴの後継モデルと考えると問題はないのでしょう)
コンフォートラインが１．４Ｌのシングルチャージャーとなったのもこんなところにあるんでしょうか。
でもこのパフォーマンスでこの燃費、非常に魅力があります。
これを体験すると次はシングルチャージャーの方も試してみたくなります。

もちろん１．２Ｌの新型ＴＳＩも試してみたいですね。

我が家のＧＯＬＦは６年が経過し、そろそろ４９，０００ｋｍに達しようとしています。
少ないです。
昨年の４０，０００ｋｍぐらいからショックのへたりを感じていましたが、
先日の子供の 乗り物酔いはＧＯＬＦでは初で、先日かみさんも
「こんなにふわふわしてたっけ」と
気になりだした模様。

やはりそろそろショックを交換する時期に来てるんだろうな～と思っています。
ところでこの場合ショックだけでいいのかな？
純正のショックのままでいいのかな？
社外品だと高いし、固くなるのは困るしやれてきたボディのダメージも心配。

なにより先日のＥＯＳのタイヤの件もあり経済状況が･･･
ＥＯＳのタイヤで１５万円ちょっと。
ＧＯＬＦのショック交換だとやはり同額以上は覚悟をしないと。

優先順位どちらとするか。
悩みがつきませ～ん。

ポータブルカーナビをエアコン吹き出し口に取り付けるスタンドに固定して使用していましたが、強度不足のようでルーバーが割れてしまいました。
このままでは使えないので汎用の吸盤タイプを使用することとしました。





ただしダッシュボードの表面のシボのためこのままではくっつきません。
両面テープ固定の吸盤ベースを使っての固定となります。
本当は中央付近に取り付けたかったのですが、曲率がきつくくっつきませんでした。
貼り付けて手を離すとそのまま浮き上がってしまいます。
仕方がないのでその横の平らになっている部分に位置を変更しました。
このときすでに脱脂用シートを使い切ってしまっていましたので何もせずに貼り付けています。
強度に不安が残るためナビ本体を取り付けるアダプター部にクッションシートを張り付けてダッシュボードに接触するようにして荷重が吸盤に加わらないようにしています。


本体を付けるとこんな感じです。


横からはこうなっています。

上記の取り付けとなったため角度がうまく調整できませんが画面は何とか見えるレベルです。


ただ画面が小さいうえに助手席側と遠くなったため、ちょっと見づらいです。
揺れはエアコンルーバー取り付けに比べると小さいのでトータルで見ると大差ないかな。

ＧＯＬＦのオーバーヒートの原因はウォーターポンプの破損でした。
いんぺらーは樹脂製でシャフト取り付け部から縦に真っ二つに割れてました。
ケーシングとの隙間がないためアイドリング時は回転しているが、走り出して回転数が高くなると滑って回転しなくなっていたようです。
電動ファンも交換しましたのでこれで安心して乗れそうです。

本日　朝　ＤＵＯから連絡が入り、ラジエータファンが断線していて動作していないとの連絡がありました。
オーバーヒートの現象は走行中に水温上昇し、信号待ちで水温低下だったのでなんとなく疑問でしたが、とりあえず夕方車を受け取りました。

でその帰りに同様の現象で再度オーバーヒートが発生！！！
再度入庫となりました。

ラジエータファンは確かに断線している模様で動作はしませんでしたが、今回のオーバーヒートの症状とは無関係のようです。
今回の部品交換の判断は症状からの判断ではなく、単にエンジンフードを開けた時にファンが回っていなかったのでこれが原因と判断しただけのようです。

前回の修理不具合といい、最近のディーラーは電子診断に頼りすぎていて、電子診断では判断できないトラブルに対処する能力は低下してしまっているのでしょうか。

症例から私の個人的記憶をたどっていくと、渋滞等でのオーバーヒートはラジエータの冷却能力の不足によるものなのでラジエータファンの場合が考えられ、この場合ある程度の速度での走行は可能。
今回は走行時にオーバーヒートで信号待ち等の停車で水温が下がる（それもわずか３０秒程度で正常値まで）場合は別の理由（冷却水の流量がなんらかの理由で制限されている等）だと思うのですが・・・

とりあえず調査して明日連絡するとのことなので、回答を待つこととします。