わらびぃのブログ一覧

今回はEOSがサーモスタットの不調のために
入庫となりました。

でその代車はこちら。







ＴＩＧＵＡＮです。

リアに回ってみると

２．０ＴＳＩのエンブレムが確認できます。
ＨＰで確認すると、２．０となっているのはＲ－ｌｉｎｅのみ。
知らないうちにノーマルグレードは１．４ＴＳＩに切り替わってます。

フロントを注視しますとヘッドライトには

ＬＥＤが付いています。
昨年のマイナーチェンジ後、半年ほどでエンジンが変更されたようなので
在庫車なんでしょうか。

ついでにエンジンを確認しようとすると、アクセスのためには

助手席に回らなくてはいけません。
ここは変わっていないようです。

フロントフードを開けてみると、

やはりダンパーが省略されたままです。
その横ではＧＯＬＦがタイヤ交換を待っています。
これからこちらの作業です。
ＥＯＳは修理明けにノーマルに戻すこととなります。

エンジンは

ＥＯＳエンジンの次の世代のＣＺＺが鎮座しています。
これに７速のＤＳＧが組み合わされています。
乾式ＤＳＧはトルク２５０Ｎ・ｍ以下に対応だったと記憶しているのですが
容量がアップされたんでしょうか。


トランクルームは床面が高いです。

ボードの下に収納があると思ったんですが、

スペアタイヤが収まっています。
リアデフが大きいんでしょうか。

こちらで１週間ほど過ごすことになりますが、以前代車で使用した時は
鈍重であまり燃費もよくなかったような記憶が。

その時は初期モデルだったので、どこまで改良が進んでいるのか、
「わたし気になります」

連日朝の通勤時には気温が２℃近くまで
下がっている日が続いてきました。

例年より２週間ほど早めですが、燃費も
何となく落ちてきていますのでここでＥＯＳの
冬準備に入ることとしました。
（作業は昨日の土曜日です）





装着するのはこちら。

昨シーズンに新調したブリザックのＲＥＶＯ　ＧＺです。
まずはタイヤの状態をチェック。
（外したときにもチェックしてますが・・・）
　
左が昨年リアで使用した方、右がフロント。
今年は前後を入れ替えて使用します。
残り溝は左が約８．８ｍｍ、右が約７．４ｍｍ
初期が約９ｍｍだったので結構減りが早いです。
特に右側はショルダー付近のブロックの浅い溝がなくなっています。


そして交換のための小道具がこちら。


以前載せましたが、再度ここで紹介を。
使用方法はこのように

タイヤを外す前にボルト２本を外してそこに装着。


その後タイヤを外します。

拡大はこちら

そう、輸入車の多くは日本車とは異なり、ハブボルトが
立っていなくボルトで締めるため、ガイドがなくタイヤを
仮止めできません。
でもこれがあると日本車と同様の作業性となるので
私のような非力な者には非常に重宝します。

これで無事作業終了。


最後に外したタイヤをチェック。

トレッドを見るとあまり摩耗したようには思えませんが、
フロントが約６．４ｍｍ、リアが約７．４ｍｍ
初期が約７．７ｍｍだったので５，５００ｋｍでこの摩耗量は
どうなんでしょうか。
Ｐ－ＺＥＲＯよりは減りが遅いような気がするので今後に期待します。

今日はＧＯＬＦを交換しようと思いましたが、曇り空を見てやめちゃいました。

今週の水曜日に会社からの帰宅時に
右手にぽたぽたと水滴が・・・









もしやと思い見てみるとＡピラーから水乗れが！！！
場所は前回の助手席側（上の写真）とほぼ同様。

そのままＤに直行、緊急入院となりました。
場所は前回と同様、Ａピラー内部のドレンホースの外れ、
外れた個所の補修と防水テープによる補強。

前回の水漏れ時に運転席も同様の（予防）対策を行っていましたので
3年で再発したことになります。
最初も3年目で発生したので3年ごとの点検が必要なようです。
ってことはサンルーフの防水テープも要チェックか！！！



今回の代車は写真を撮っていませんがＧＯＬＦⅥのｖａｒｉａｎｔ　ＴＳＩ　ｃｏｆｏｒｔｌｉｎｅ

久しぶりのツインチャージャー、7速ＤＳＧに切り替わってからは初めての体験です。

運転してみると、従来のツインチャージャーとは打って変わってスムーズな走り。
ＧＯＬＦⅤ時代のハイチューン感がありません。
ハッチバックより重いことが功を奏しているのか、熟成が進んだのか、
非常に好感触でした。

気になったのはＥＯＳだと６０ｋｍ／ｈを超えないと５速に入らないのに
こちらでは５５ｋｍ／ｈ程度で６速に入るギア比設定。
クロスしているのはいいんでしょうが、ステップ比が小さすぎてアクセルペダルの
操作でシフトアップさせようとすると、戻しすぎてしまいうまく走らせられません。
シフトダウンも常に２段ダウンを心掛けないとエンジンブレーキが・・・
これもぜいたくな悩みなんでしょうね。

そしてタイヤがＣ社のＣＰＣ２の５５扁平。こちらはコンフォート系のはずですが
Ｐ１に比べるとちょっと硬い印象。
さらに横方向のグリップはＰ１よりもしっかりしている印象でしたが、縦方向が
ちょっと頼りない感じ。トラクションが不足してトラクションコントロールが頻繁に
作用していました。
こちらはどちらを優先しているかのメーカーごとの味付け何でしょうが、
私はＰ１の柔らかさと縦方向のトラクション、ブレーキング性の方が好みです。

最後に普段の通勤で最近は１０ｋｍ／Ｌをわずかに超えているＥＯＳに対し、
木、金の二日間で１２０ｋｍちょっとの走行、１１．８ｋｍ／Ｌの燃費は
カタログ値を考えるともうちょっと伸びてほしかったけど、動力性能の好印象を
考えると十分満足いくものでした。

EOSのタイヤを交換してすでに2カ月。
２，７００ｋｍほど走行をしています。








ちょっと遅いですが、私なりに感じた印象を・・・

今回のタイヤはチンチュラートＰ１。
当初はもっと早い段階でと思っていましたが、
選択を後悔するような印象だったのであえてやめていました。
具体的には、あまりにもピレリらしからぬ低グリップ。

ＢＳのブリザックとほとんど変わらないドライグリップ。
このまま使い続けるのを躊躇するような印象でした。

その思いが変わってきたのは9月に入ってから。
このタイヤの低グリップに慣れてきたのかとも思いましたが、
ＧＯＬＦとの違いも小さくなってきたような気がしてきました。
で先週からは劇的に好印象になりました。

絶対レベルではＰ－ＺＥＲＯには及ばないまでも
剛性感のある慣れ親しんだピレリらしいもの。
それでいて乗り心地はもともと悪くなかったＰ－ＺＥＲＯを
大きく上回り、雑誌のインプレ通り、動的性能を犠牲にしていない
プレミアムコンフォートといった印象。

どうやら当初感じた印象の悪さ、高温による熱ダレのためだったようです。
8月中はほとんど30度超え、9月に入ってようやく30度を下回るようになりました。
で先週からは20度を下回ることもあります。
先週の中でも気温が低い日の方が好印象。
燃費も交通量がいつも一定ではないので正確ではないでしょうが、温度が低い方が
伸びるような感じです。
（熱ダレしやすい２．０ＴＳＩの特性も効いているようですが）
あいかわらず、グリップ限界に近付くと甲高いスキール音ではなく、ペーパーで木を
削るような「ジャー」音が早めに発生しますが、その音が出始めてからも十分に粘ってくれます。

そういえば最初からウェットグリップはドライグリップと違って好印象。
こちらも気温（というより路面温度）の影響だったんでしょうか。

ようやくいい買い物だったと思えるようになりました。

あとはこの状態が低温側でどれだけ続くか。
Ｐ-ＺＥＲＯは10月終わりのウェットグリップの低下が大きかったのですが、
こちらはもうちょっと頑張ってくれることを期待しています。

本日、何気なく助手席の方を見ると
ちょっとおかしいです。









近くで見ると・・・

内装パネルが大変なことに。
ここ最近の暑さのせいでしょうか。


9/30追記）
昨日Ｄからの回答が、やはり交換しか無理。
金額は９諭吉ちょっと・・・
どうしたものか・・・