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オリンパスのペンを購入して３ヶ月ちょっと。
早くも３機種目が発売されました。

ペンシリーズの発売が７月なので半年の間に３機種まで増殖しています。
それも３カ月ペースで。




やはり新機種は気になります。
こちらが７月に発売されたＥ－Ｐ１。
私はこちらを購入しました。

次に１２月に発売されたＥ－Ｐ２

Ｅ－Ｐ１にＥＶＤと呼ぶ外付けファインダーが付くようになりました。
仕様的にはＥ－Ｐ１から大きく変わってなく、外装色がＥＰ－１のホワイトがシルバーに、シルバーがブラックと変更になったぐらい（グリップの色を基準とすると）。
その割には価格差が高すぎるような気が。

続いて３月に発売となるＥ－ＰＬ１
 
こちらはＰＥＮ　Ｌｉｔｅとうたっているように、Ｅ－Ｐ１／Ｅ－Ｐ２の下位モデルの位置づけのようです。これなら３機種同時発売でもよかったような気がします。
でもそれだとＥ－Ｐ１の位置づけが中途半端かな？

正面で比較してみます。

こうしてみるとサイズ的にはほぼ同じ。
Ｅ－ＬＰ１だけデザインが異なっており、ＧＦ１をかなり意識しているようです。
またＥ－Ｐ２はホットシューが出っ張っているのが分かります。
Ｅ－Ｐ１がデザインがすっきりしているような気がします。
これならＥＶＤが不要なら安いＥ－Ｐ１の方が・・・

ところでＥ－ＰＬ１の販売キットに疑問が。
同時に発売されたうちの一本がこちら

１４－１５０ｍｍ（35mm換算で28-300mm）の高倍率ズーム。

なのにダブルズームキットでこちらのセットとなっています。

フォーサーズの４０－１５０ｍｍとレンズアダプターとなっています。
メーカー標準価格だとこの組み合わせは高くなるようですが、実売価格だとこちらの方が安くなるみたいです。
何のための高倍率ズームなんでしょうか。
相変わらずの商品企画。

３００ｍｍクラスの望遠ズームが欲しいのですが、この組み合わせか
パナの４０－２００ｍｍ。こちらはレンズが太くボディからはみ出てしまいます。
オリンパスはコンパクトですが、プラスチックマウントのため耐久性が不安。
価格は同等なのでどうしたものか。迷ってしまいます。

冬用タイヤとしては最初のＥＸＡの時にスパイクタイヤを使っていましたが、その後からはずっとＢＳのブリザックを使っていて現在はＧＯＬＦでｒｅｖｏ１を、ＥＯＳでｒｅｖｏ２を使用しています。
考えてみたらこれまでＰＭ？、ＭＺ０１、ＭＺ０２、ＭＺ０３とすべてのシリーズを使用しています。

若いころにはスキーに行き、結婚してからは冬場に飛騨によく行き、氷結路重視の必要性を感じていましたが、最近は遠出する機会も減り、非積雪路重視でも問題ないかと思いだしてきました。

ピレリだといきなりハイウェイウィンターとなり、これが国産スタッドレスとの位置づけが分かりません。
そこで私の周囲ではメジャーなＢＳとＭＩの欧州ラインナップを調べていました。

まず北欧向けのタイヤです。左がＢＳ右がＭＩです。

まだまだスパイクタイヤが準備されているみたいです。


同じく北欧向けのスタッドレス。スパイクとともにノルディックウィンターの分類です。
ＢＳは欧州専用ですが、ＭＩは国内向けのＸＩ２がそのまま販売されています。

次に欧州一般向けのタイヤ。
こちらはただの（笑）ウィンタータイヤに分類されています。
まず標準シリーズ。

次にスポーツシリーズ。

ＭＩには｣これ以外にもコンフォートシリーズが準備されています。

ここから判断するとＭＩは一般路面にも強いとは言ってもやはりノルディックウィンター。
ピレリのハイウェイスタッドレスはウィンタータイヤとなるので朝の通勤を考えると厳しいでしょうね。

車検が無事に完了しました。
その明細表はこちらです。











交換したものは下記のもの。

・エンジンオイル
・オイルエレメント（オイルフィルターの正式名称です）
・ＬＬＣ
・ブレーキフルード（ブレーキオイルと呼ぶのは間違いです）
・エアエレメント（エンジン吸気のフィルターの正式名称です）
・ポーレンフィルター（Ａ／Ｃのフィルターです）
・発煙筒

以上は定期交換として妥当でしょう。
他にフロントワイパーは自分で交換するといって工賃を省きました。
今は雨が少ないので梅雨前に交換することにしました。

バッテリーも弱っていると言われましたが、こちらは様子見。
ＥＯＳよりも走行距離が少ないＧＯＬＦ（２／３ぐらい）が４年もちましたし、
前のＭＲ－Ｓは６年ももちました。
他のユーザーの方も車検で交換のようですが、暗電流が大きいのか、
巡航時のエンジン回転が低いので充電不足となりやすいのでしょうか。
次回の６カ月点検で再度チェックする予定です。

（１／３１追記）
オイルレベルを確認しました。

わかりにくいですがレベルゲージのインジケータ部分の全体がオイルがひたっています。
車検までの８，０００ｋｍ以上走っても警告灯が着かなかったので、前回と今回わざと多めに入れているみたいです。
どれだけ余分に入れているかわかりませんが、こんな量を入れていると燃費への影響が心配です。



最後に、車両受け取り時にシロッコを運転しての印象です。
ダンパーをオートからコンフォートに切り替えるとステアリングレスポンスが
マイルドになり、かつロールも若干増えしなやかな印象となります。
コンフォートのしなやかな感じが私の好みにはあっています。
ただし、路面のギャップを通過するときの感覚はオート・スポーツ・コンフォートと
切り換えても全く変化なし。
突き上げの部分はダンパーの作動する領域ではなく、ブッシュかタイヤの特性、
おそらく後者の方ではないかと思われます。
というのも装着タイヤは４０扁平のダンロップ。
私の個人的な意見ではダンロップ・コンチなどのゲルマン系タイヤは剛性を重視。
ブリジストンもゲルマンよりの味付け。
対してミシュラン・ピレリといったラテン系のタイヤは剛性よりもしなやかな味付け。
こちらも好みによるのでしょうが、しなやかな方が私の好みにあっています。

また燃費については、午前中の時はＡ／ＣがＯＮとなっていました。
返却時にＡ／ＣをＯＦＦとしたところＭＦＩ表示が１０．３から１０．７ｋｍ／Ｌまで向上したので、Ａ／ＣＯＦＦでは１１ｋｍ／Ｌ＋αといったところでしょうか。
（３０ｋｍほどの走行距離となりました）
ＥＯＳよりも良く、軽量化の効果でしょう。

本日、ＥＯＳの車検のためＤＵＯに車を預けました。
で帰ってきた後の我が家の駐車場の風景です。








なんと今回の代車はシロッコの２．０ＴＳＩです。


なかなか貴重な体験なので、じっくりと観察させてもらいます。
フロントをアップで

３５ｍｍ換算で２８ｍｍではこれぐらいです。
もっと広角なら歪んで面白い写真となるのに残念です。

このシロッコは実は代車用ではなく試乗車。
昨年１２月末の登録で、走行距離はこの通り。

まだ１００ｋｍにも達していません。

新型エンジンとエンジンルームはこのように。

ＥＯＳでは見慣れたものがなく、懐かしいものが付いています。
そう、ダンパーがなくフードステーが付いています。
ＧＯＬＦⅣ、Ⅴはダンパーなのでコストダウンなのでしょうが残念なところです。

ラゲッジルームはこんな感じ。

ここはＧＯＬＦのハッチバックと同等の広さでしょうか。

最後となりますが、Ｄからの帰り道での印象です。
走行距離が１００ｋｍ未満のためまだこなれていないことを考慮しないといけません。
まず、エンジンの印象ですが、排気音を強調したチューニングのようで、けっして飛ばそうとしていないのにこれでは非常に疲れると思いました。
しかも注意して聞いていると、エンジンノイズもＥＯＳのＢＡＷと比べると若干大きいような気がします。
追記）軽量化のため遮音材が少なくなっているのかもしれません。
メカニカルノイズを排気音でかき消しているのでしょうか。
かつてのトヨタのＦＲスポーツセダンのＡみたいです。
（８６の再来と騒がれた・・・）
燃費はＥＯＳと同じぐらいみたいでＭＦＩで１０．３ｋｍ／Ｌを表示しています。

ミッションはＥＯＳと違いギア比が普通でつながりがよいです。
またＥＯＳと異なって低速で半クラを使用せず、ダイレクト感が高いです。
制御プログラムだけでも移植できないでしょうか。

操縦性はかなりスポーツに振っているようで、ステアリングレスポンスがよく、それでいて乗り心地の悪くありません。
好み的にはもうちょっとしなやかでもいいかと感じたので、夕方の返却時にはオートでなくコンフォートにしてみようと思います。

追記）
我が家の駐車場では車両の後端が駐車場に差しかかったところから停止するまでの４ｍの移動の間中、バックセンサーの警告音が鳴りっぱなしです。
ＥＯＳではそのようなことはないので、警告となる距離が異なっているようです。
車両サイズギリギリの場所に止める場合には役に立たないことでしょう。