わらびぃのブログ一覧

先日のＤＴＶ不具合の再調査でＥＯＳが入庫しました。
そして今度の代車はＴＯＵＲＡＮのＴＳＩ ｈｉｇｈｌｉｎｅです。








この車は本来は試乗車。

このように走行距離もまだ少ないです。

さっそく試乗で近所を回ってみました。
まず動力性能ですが、エンジン・ＤＳＧは先日のＧＯＬＦⅥと全く同じ。
なのに同じエンジンとは思えない穏やかさ。
車重によるものか、セッティングが異なるのか、ＧＯＬＦで感じられた
１８００ｒｐｍを超える辺りからの飛び出し感はまったくありません。
ＧＯＬＦほど極端にシフトアップすることもなく、非常にスムーズに
走らせることができます。
ターボ過給が始まるとエンジン音の質が変わりますが、こちらもＧＯＬＦの
ように耳につくわけでもなく静粛性は高いです。
ハンドリングは可もなく不可もなく、いたって自然。
実はミニバンは初の体験、免許取り立てのころにキャブオーバーの
ワンボックスしか運転したことがありません。
そのつもりで運転すると拍子抜けするくらい乗用車ライク。
車高が高いのでそれなりの運転とはなりますが、これなら楽に運転できそうです。
一般的なミニバンだとどんな感じなのでしょうか。
ただし、着座ポイントが高いため乗降性は悪いです。若干飛び降りる感じだという
表現となるのでしょうか。リアも一般のヒンジドアなので小さい子供だとちょっとつらいような・・・

続いて自分の気になったほかのポイント。
エンジンはもちろんこれ

みなれたＴＳＩです。
エンジンフードが短いためＧＯＬＦよりさらに窮屈です。
整備性もよくなさそうに思えますが・・・

エンジンフードがここまで開きます。これなら問題なさそうです。
この秘密はこちら。

トランクでも採用が少ないのに、エンジンフードにダブルヒンジを採用しています。
う～ん、お金かけていますね。

トランクルームはこちら。

サードシートを使わなければ、ワゴンなみです。
でもこの車を2列で使う？
3列の時の状態が知りたいですよね？ 
こんな感じです。
 
3列使用ではかなり狭いです。これだと泊りの旅行にはちょっと・・・

しかしバックドアに困ったことが。

私の身長では取手の位置が高すぎます。女性の平均身長以上なら
問題ないのでしょうが、私には問題ありです。
手をかけて引張っても形状がよくないみたいで手が滑ってしまいます。

総合的にみるとよくできた車。家族が多いなら、こちらもいいかも。

本日EOSとGOLFのワイパーブレードの交換を行いました。
GOLFは前回の交換は5年前だったので2回目の交換、よくこれだけ使えたものだと驚きです。
 （毎日使っているわけではないのでそのためもあるのでしょうが）

それに対してEOSは1年前に交換してこれで2回目。
こちらは今まで使っていた国産車と同じくらい。
でもブレードごとの交換となると費用がかさんでしまいます。

GOLFⅣの場合は後期モデルということもあり、特に形状は変わっていなく、分解も困難な感じです。

一方、ＥＯＳ（というよりＧＯＬＦⅤ）の場合、形状が変更になっており、形状変更前は
ゴムだけの交換が可能であるという情報もあるので、ちょっと調べてみることにしました。
まず取り付け部の形状です。

上が新型です。形状がかなり変わっていて新型は取り付けが固いです。
カバーが大きくなって動作部の露出が少なくなっているような気がしますが、
冬季の凍結による動作不良を考慮しての形状変更でしょうか。

先端部分はこのようになっています。

新型をよく見ると、金属部品の穴に先端の樹脂部品のノッチ上の部位がはまっているようで、
簡単にばらせそうです。

ちょっと試してみると、


このように

簡単にばらせました。

ゴムの断面形状はこんな感じ。

ブレード側に付いている、ゴムを保持するプレートがさびているのが気になりますが、
この形状なら市販品がそのまま使えそうですね。

幼稚園で製作した作品の花がようやく咲きました。












昨年11月の製作時点はこんな感じ

手作りの植木鉢です。

いつ花が咲くか楽しみに待ってたので、とてもうれしそうにしていました。


私も調子に乗って
４２ｍｍ（３５ｍｍ換算８４ｍｍ）での最近接撮影です。
こちらは１４ｍｍ（３５ｍｍ換算２８ｍｍ）での撮影です。 
花が大きく見える広角のデフォルメ効果が確認できるでしょうか。

先日はＥＯＳの対応のことばかりを書いていて、代車のＧＯＬＦⅥを1週間使用してみての感想を一切書いていませんでした。







今回の1週間での走行は１４５ｋｍ、ＭＦＩ表示による燃費は１１．５ｋｍ／Ｌでした。
ＥＯＳの場合、通勤のみの場合１週間の燃費は９．０～９．５ｋｍ／Ｌなので、２割近く良かったです。
ただし感覚的にはパフォーマンス的には２Ｌオーバーのパフォーマンスと１．４～１．６Ｌ並みの燃費といったところでしょうか。
当然ながら、１．４ＮＡ並みとはいかないでしょう。

ハンドリングについてはＧＯＬＦⅤと大きく変化はないと思いました。
ＧＯＬＦⅣのような矢のような直進性とどっしり感は感じられません。
ＶＷのセッティングがⅤ以降、変わってしまったのかリアサスの形式が変わったためか、定かではありませんが、路面のわだちがひどいところでは気になるでしょう。

静粛性についてはⅤから向上しているみたいです。
遮音対策が進んだのか、プライマシーＨＰの静粛性が高いのか、両方の相乗効果なのか、高級感が増しています。

興味のあった乾式ＤＳＧですが、最初に感じたとおり半クラッチの使用領域がかなり少なくなっています。
停止中にＤレンジに入れると従来の湿式ＤＳＧでは半クラッチに移行してブレーキを離すとわずかに動き始めますが、乾式ではクラッチは離れたままでブレーキを離しても動きません。
その代り、ヒルスタートは進化してバック時も有効となっているみたいで、坂道でのバックが非常に楽になっています。

また、エンジンの印象ですがこちらは私の感覚では？？？でした。
フラットな区間ではＤＳＧのプログラムによって１５００ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくのでわかりませんでしたが、上り坂等では２５００ｒｐｍぐらいまで使用します。
このとき１８００ｒｐｍぐらいからターボの過給が始まるみたいですが、エンジン音が威勢の良い音質に変化すると同時に一気にトルクが高まります。
何も考えずにアクセルを踏み込んでいるとかなりの飛び出し感があり、前の車との車間を一定に保とうとするとタコメーターの針とにらめっこしながらアクセルを緩めないといけません。
ターボのセッティングはハイプレッシャーのようでＥＯＳの過給の高まり感のなさとはかなり異なります。
１．４Ｌで１６０ＰＳ、２４０Ｎ・ｍを考えると当たり前なんでしょうが、ここまでのパワーは一般モデルには不要と思います。
（ハイラインがⅤのＧＴの後継モデルと考えると問題はないのでしょう)
コンフォートラインが１．４Ｌのシングルチャージャーとなったのもこんなところにあるんでしょうか。
でもこのパフォーマンスでこの燃費、非常に魅力があります。
これを体験すると次はシングルチャージャーの方も試してみたくなります。

もちろん１．２Ｌの新型ＴＳＩも試してみたいですね。