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平成１５年９月に納車して８年余りの今日、オドメーターが２０万㎞を記録。
走行中であったため、途中で車を止め記念ショット。
デジカメを持っていなかったため、携帯電話のカメラで撮影。

　むき出しタイプのエアクリーナー（POWER CHAMBER TYPE-２）に交換したが、このタイプはエンジンルームの熱気を吸うため、エアー密度が低下しトルクダウンすることがあるらしい。

　ということで、 外気のフレッシュエアをエアクリーナー付近に導入するためのフレキシブルチューブの取り付けを検討。

　まずは、エンジンルームの温度を測定するための温度計を物色。
　結果、KOSO（台湾）製のデジタル水温計に決定。（表示温度 0℃～120℃）

　写真は取り付け後に一般道を約３０分程度走行の後、５分程アイドル状態を続けて撮影したときのもの。外気温が２４ ℃のところ、エンジンルームのエアクリーナー付近では５１～５３℃であった。
　ちなみに、水温、油温が一定温度（水温：約９５ ℃、油温：９０ ℃前半）に達した走行中の温度は３９～４０ ℃、信号待ちで１～２ ℃アップする。（外気温２４ ℃）

　外気温度が３０ ℃超の状況では何度まで上昇するのか興味のあるところ。

　しばらくは、エンジンルームの温度測定を続け、様々な環境下の状態を把握していくこととする。
　そのうえで、フレッシュエアの導入に着手していこう。

（水温計の規格）
・本体サイズ 56.4 × 27 × 11㍉
・重量 22g
・電圧 DC12V
・表示温度 0℃～120℃
・表示単位 1℃刻み

リフレッシュ計画第２弾［走行距離：１８８，６５０㎞］

　前回、足回りのブッシュ及びショックアブソーバーの交換時に予算の関係で見送ったエンジンマウンティング インシュレータを交換。ノアのエンジンマウントブッシュは４ヶ所。

　今回の交換は、足回りのブッシュと同様にダメージ（症状）があってのものではなく、これからも乗り続けるためのリフレッシュ計画の一連で行ったもの。足回りのブッシュもそうだが、素人が現物を見てもダメージの程度はわからない。

　運転しての感想は、先入観もあってかシャキッとした感じで満足である。

　とりあえずのリフレッシュ計画はこれで終了となる。
　目標とする３０万㎞に向けて大事に乗り続けていきたいと思っている。

写真は、エンジンマウンティング インシュレータ SUB-ASSY（RH）

　１２年間２２万㎞走破したエスティマルシーダ（ディーゼル）からノア（ＡＺＲ６０Ｇ）に乗り替えたのは平成１５年９月。
　ノア購入時には２０万㎞走行を目標としていたが、７年半が経過し、走行距離も１８万㎞に迫ってきた今、目標とする走行距離を３０万㎞にしようと考え、足回りのリフレッシュを思い立った。


（写真は、取付後の「Ｆショックアブソーバー」、「スタビライザー リンクASSY」、「ロワアーム」ほか）

　リフレッシュは、足回りのブッシュ及びショックアブソーバーの交換とエンジンマウントブッシュの交換であるが、予算の関係でエンジンマウントブッシュは今回見送った。
　いずれも、特に悪い症状が出たから交換するのではなく、３０万キロ走破にあわせたリフレッシュである。

　実施した内容は、リヤはアクスルキャリヤブッシュ（個数２）、アクスルビームダンパー（個数１）、フロントについてはスタビライザーバーブッシュ（個数２）、スタビライザーリンクＡＳＳＹ（個数２）及びサスペンションロワーアーム（個数２）の交換とした。ノアのフロントサスペンションブッシュは、ロワーアームごと交換するタイプで非経済的である。

　あわせて、ショックアブソーバーも交換（２回目［ＴＲＤ］）。同時に、ダストブーツやスプリングインシュレータなどのゴム類、アッパーマウント（ベアリング含む）も新品に交換した。

　アライメントの調整は、「ロワーアームの交換にメンバーまで下ろしているので馴染んでから行った方がよい」という助言で、後日行っていただくこととした。

　あとは、エンジンマウントブッシュを交換することで、とりあえずのリフレッシュ計画は終了となる。
　これからもより長く「ノア号」に乗り続けていきたいと思っている。

　昨年３月に取り付けたオートメーター製の時計が止まってしまった。
　 リューズを回すとしばらく動くが、しばらくするとやはり止まってしまう。
　原因を電源に求め、バッテリーから直接取り出している「＋」と「－」のコードに接続し様子を見たが、動き始めてしばらくするとやはり止まってしまう。

　これで時計本体の問題であることが確認できたが、修理可能なショップなどわかるはずもなく、１万円近くする製品が購入後１年に満たない状況で故障とは、・・・なさけない思いです。

　もともとこの時計は、間接照明のため夜間は暗くて見づらかったので、超高輝度４連SMDウェッジ球T10に交換したが、それでも解決しなかったため、サイドに２箇所穴を開け3㎜ＬＥＤを挿入してこれまで使ってきた「いわくつきのもの」でした。やはり日本製がいいですね。

　アナログ時計が好きなので、今度はオークションで日本車の純正品を手に入れる予定です。

　なお、オートメーターの修理可能なショップをご存知の方がいらっしゃったら、店舗名などを教えて下さい。