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ﾊｲ…
今回もパワークラスターのビレンザストリートのいんぷれです。
前回と同じく3000キロまでに交換しました。換えて率直な感想は2500キロ近辺で明らかなタレを感じました。
確かにタレてもなお高速でも良く回りますが明らかに交換して2000キロ前後までとはキレが違います。
僕の予想では温かくなってきたので熱による劣化が主な原因だろうというのと、ストリートスペックはおそらく大体3000キロで交換目安を設定されているんではないかということです。
現にもういちだいのMOVEももうすぐ3000キロなんですが、交換当初と比べるとキレがなくなっているように感じます。
キレとは…まず加速フィーリングが穏やかになり相当踏まないとキックダウンしにくくなってくる。
変速がゆっくりになりタコメーターの動きが鈍くなる。

全体的にドッカン加速しにくくなりマイルドなかんじになる。
上記３つの点で変化が現れます。

長距離移動でこれから酷使するエンジンなんで、これくらいでくたばってもらったら困るので、次回はいよいよストリートから上位スペックのフルコンプレックスエステルベース、ノンポリマーのビレンザ投入予定です。
粘度は前より少し硬めの5W-40を使うつもりしてます。
これで少しはタレにくくなって、漏れにくくなってくれることを切に願います…