深銀のブログ一覧

タイヤ交換待ったなし！

## タイヤ交換・使用履歴リスト

* **2016年5月装着**
* **銘柄:** MICHELIN Primacy 3
* **交換時の走行距離:** 40,000 km
* **使用期間:** ——
* **使用距離:** ——



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* **2018年2月装着**
* **銘柄:** Continental DWS06
* **交換時の走行距離:** 87,000 km
* **使用期間:** 20.7ヶ月
* **使用距離:** 47,000 km



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* **2020年5月装着**
* **銘柄:** Continental DWS06
* **交換時の走行距離:** 141,932 km
* **使用期間:** 26.5ヶ月
* **使用距離:** 54,932 km



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* **2023年3月装着**
* **銘柄:** Continental DWS06+
* **交換時の走行距離:** 188,570 km
* **使用期間:** 34.2ヶ月
* **使用距離:** 46,638 km



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* **現在（2026年7月）**
* **銘柄:** Continental DWS06+
* **現在の走行距離:** 233,076 km
* **使用期間:** 40.2ヶ月
* **使用距離:** 44,506 km *(前回の交換時から現在までの計算値)*

シリンダーヘッドOHからのナラシ運転
診断用に使ったzmart Vgate iCar Proを使って状況をモニタしながらナラシていく


もともと1,000kmでオイル交換しようと思っていたがいきなりSTI5W-40が充填されてきたので3,000kmまで引っ張ることに
最初の100kmまでは3,000rpm縛りで500kmまで3,500rpm縛り
今600km超えたくらいなので4,000rpmまで解放
面白いのは「エンジン負荷絶対値」
回転数にばかり目を奪われがちなんだが実は高いギア＆低い回転数で坂を登ると一気にこの数値がハネ上がる　（北見サンが高いギアで引っ張らせてEg試すってのはこのコトだったのね‥）
燃費はともかくエンジン負荷という観点でいうと適切なギアで3,000rpm～3,500rpmで坂道登る方が遥かにエンジンへの負担は少ないのが分かって面白い
そこが分かってからはIではなくSモードへ
Dレンジ走行中にうっかりエンジン負荷が大きくなりすぎるのを防げる
まだ負荷をかけてないけどとりあえず通常走行での油温・水温は安定している
冷間クーラントレベルも問題なし

OK‥　合格だエクシーガ───

水温問題/クーラント吹き出し問題を解決すべくzmart Vgate iCar Pro elm327 V2.3を購入
（アプリはCar Scanner Pro）

リザーバタンクはあふれるほどなのに、ラジエーター側の液面が下がってフィンが見えていたので、まずはリザーバタンクからクーラントをラジエーターに戻す（多分600ml～800ml程度）
OBS2で水温、油温、ATF温全て18℃であることを確認。
テスト走行：一般道ではATFが90℃台の間は水温も基本90℃で安定。（プラマイ1℃くらい）
途中首都高入ってCVTFが100℃を超えるようになると水温がそれに引っ張られるようにちょいちょい95℃を超える。

CVTF温が本来90℃台であるべきところ経年劣化のせいなのか100℃を超えて高止まりしている。
OBS2の数値をアプリが読み間違えてるのかと疑ったがそうではなさそう。
リニアトロニックの設計上水温が引っ張られる形になってる模様。コレが恐らくトラブルの大元。

クーラントの吹き出しだが、コレについては原因は掴めつつある。
水温が90℃あたりで収まっていればリザーバタンクには出ない。ディーラーでのアイドリングしっぱなし等でのテストで問題が出なかったのはまさにココ。CVTが動いていない状態では走行風ゼロ状況でも水温が上がらないだけの冷却能力はある。
恐らく100℃を超えるとリザーバタンクへ出るがこれが冷却時にラジエーター本体へ上手く戻らない。
ラジエターキャップは純正戻し（新品）をしたので今はリザーバタンクに繋がっているホースを疑っている。

キジマ 燃料ホース　内径 7.0mm/1m をポチったのでそれを使ってテスト予定

あばば‥

急遽ディーラーへ
おそらくサーモじゃね？ってな感じなので予約だけして帰ってきた