意外と知らないブースターケーブルの繋ぎ方

教科書的な使用法ですね！
オイラの場合、
いちいちエンジン止めたりせず繋ぎ、回転数上げてから、バッテリー上がった方を始動させてました、それに書いて有るように２４Ｖ対応の５０Ａケーブル使ってました
そのお陰で、軽でジェミニディーゼル等の乗用ディーゼルなら始動できてました(^^;;
後は、臨機応変にマイナス側を繋げるか？ですね

はい、かく言う私もエンジン止めませんｗｗ

ケーブルには拘りたいですね。
格安品は結構危険です。

まあ、ショートさえしなかったら特に問題はないのですが。

軽四用格安ケーブルで ホーミー(2.7Lターボディーゼル こっちがバッテリー上がり)とクルー(2.8L直6ディーゼル こっちが救援車)を繋いで セル回したら・・・


ケーブルが煙 噴きました(滝汗)

みなさん くれぐれも容量に合ったケーブルをご使用ください(笑)

完全に上がっちゃうと、高熱になって溶けたりします（＾＾；

太くてちょっと高額なのは、やはりいいですよね～ｗｗ

私が習ったのは・・・

死にプラ→生きプラ→生きマイ→死にマイ（もしくはアース）
アースに繋ぐと火花が飛ばず安全。でもマイナスに直接のほうが当然電流が流れやすい。

という、ケーブルを一回りさせるやり方です。
もっとも、ショートにさえ気をつければ問題はないと思いますが。

成る程

接続した瞬間あの「バチバチ」ってのは電気が苦手な方は怖いもんです。

はい、何回かショートの経験あります（＾＾；

トラックなんかでバッテリーが完全に上がってると、普通にブースターを繋いだら上がったバッテリーの充電にかなり電気を喰われます。

なので完全放電している場合は上がっている車のプラス側のケーブルをターミナルごと外して、ケーブルに直接ブースターケーブルを繋ぎます。

こうする事により、補助する車の電気を効率良く上がった車に送る事ができます。

エンジンがかかったらブースターケーブルを繋いだままターミナルをバッテリーに取り付けてブースターケーブルを外します。


トラック整備士の裏技です。

あ、それ一番安全化と（＾＾ｖ

完全に上がると接続した瞬間にアイドリング下がったりします。

最悪な場合はアウト！って事も。

昔、乾電池と同様に考えていて、プラスにマイナスつなげて、やらかしたことあります。それ以来、やっていなかったのですがね・・・
ベンツでアホなことやって廃車にした経験があるので、なるべく電気系は、確認に確認をしてやるようになりました。

というか、くるまないですけどね。

それ何となく勘違いしそうｗｗ

車ないの？？


はい、泥沼へご招待します（爆

初めまして、初コメントします。格安ケーブルだと溶けてしまう恐れがあるのですね、勉強になりました。登録してませんが親の車が数回、バッテリー上がりをおこして救援に向かいまして一般的なつなぎかたやってましたが、こういう方法もあるのだと感心しました。
あと自分のブログにイイね！を付けていただき有り難うございました。

こんにちは。
コメント及びイイねありがとうございます。

バッテーリー上がり頻繁起すと充電しても上がりやすくなるのでご注意下さいね。