foreveryoungのブログ一覧

すっかり冷え込み、住んでいる場所では４日～８日の通勤でダウンジャケットが必要でした
（もっとも、ダウンジャケットの下はワイシャツと肌着の２枚だったのですが・・・）


急激に冷え込むと、空気圧も「意外」な値まで下がっていたりして　とも思ったので
今日、買出しの前に空気圧を測定・・・、

前後ともに、２．２ｂａｒ

前回の調整は、ちょうど３週間前で、前後とも　２．３ｂａｒ　でした。
かなり（？）下がっていますね～

本当は、２．２５ｂａｒ　がよかったのですが、、、
このまま、いつもの週末買出しコースを走ってみました。






往路では、正直な話、何かちょっと「重い」かなぁと、、、

とりあえず、これ以上空気圧を下げる実験は、「やめよう」と感じました。




ところが、復路では、、、意外に乗り心地が良くなってる

しかも、リアタイヤがちゃんとグリップしてて、特に山道では安心して踏み込める、
というか、レグノって超コンフォートタイヤなのにグリップしている感覚を体感！
※これは、明らかに「燃費」面ではよろしくない状態だと思いました・・・


原因は、、、

復路ではトランクに買い物の荷物で、結構な「重量増（＝約２３ｋｇ）」があった

という事実、

重量増が、偶然にも、タイヤの負荷能力と空気圧の関係で、「スイートポイント」に
ピッタリと一致したのでしょうか？？

たまたまでしたが、復路ではリアタイヤが仕事してる感触が強く伝わってきました



今日の経験で、普段の走行においては
空気圧は、最低限、車両重量を支える能力があればいい、と思うようになりました。
（少なくとも、アウトバーン・レース場・高速道路で走行しない限りですよ）

ＢＭＷ指定の標準空気圧って、、、一人乗りでは、高すぎ　みたいな


結局のところ、
「燃費」を最優先した「高め」の設定
「乗り心地」を最優先した「（車両重量を支える能力を守った範囲で）低め」の設定
のどちらを選ぶか？　といった感じです。


あと、、、補足ですが空気圧を測定する時、
アサヒゲージボタルであれば、ゲージボタル本体のエア圧測定部（？：表現が難しい）で
空気圧を測定している　はずなので、タイヤのエアバルブからチャックを放した瞬間に、
ゲージボタル本体からエアバルブまで繋がっているホースおよびチャック内の空気をすべて
「損失」してしまう訳です

要するに、空気圧を測定後、エアゲージを離した瞬間、厳密には若干空気圧がすでに下がって
しまっている状態

ここまで考えると、空気圧チューニングって　「かなりシビアな世界」　難しいですっ

本日、高速周回コースを走ってきました。


「まだまだだね」




街乗りで、ベストと思ったくらい「調律」してきたつもりでしたが･･･
高速道路では、まったく「未完」（アカンと読みます）でした。。。


８０ｋｍ台は、快適で「サルーン」の称号が与えられても、なんて思ったのですが


本領発揮のハズ（？）である、３ケタの速度域になると、、、
何かまだまだ硬い　と感じさせられたりしました
（要は、３ケタになると段差でタイヤが跳ねているように感じさせられる）


中国道は、舗装状態が悪い箇所が多く、
山陽道は、兵庫と岡山の県境あたりに、ザラザラ面の道路が続きます
このような道路状態だと３ケタでの乗り心地は、まだまだ厳しい・・・


前後とも、空気圧を「０．０５」下げてみようかな・・・

燃費はさらに悪化するでしょうけど



参考まで、現在の足回りでは同じＧＳ給油での満タン計算で
　ほぼ８０ｋｍ台巡航・・・１２．３４ｋｍ／Ｌ　　Ｆ：２．３　Ｒ：２．４
　ほぼ３ケタｋｍ巡航・・・１１．７９ｋｍ／Ｌ　　Ｆ：２．３　Ｒ：２．３
（高速約３６０ｋｍ、街乗り・山登り約５０ｋｍの合計）

残念ながら、今日も、例の高速周回コースは走れなかったです。


しかしながら、、、

わたしの住んでいるところは、六甲山の麓、かなり山を登ったところです。ですのでクルマで
買い物に行くと、帰りは（オーバーですが）山道を攻めるような事も、出来ない事はないのです。
（ただ、バスや原付きが前を走っていればNGです）


今日、ちょっと攻めるような事が出来ました。

何と言うか、、、かなり沈み込みが少なくなっているみたい。（車体が安定してます）


その証拠だとも思うのですが、、、
先日、リアの空気圧を下げてから、トランクの荷物が、まったく”暴れない”状態に変化しているのに気がつきました。

これはどういうことかと言うと、帰り道を攻めると、以前のMスポ足なら間違いなく、車載の荷物が
　　かなりズレていたり、
　　跳ねてひっくり返っていたり、
していましたが。。。そういうことが、なくなったんです。




今さらですが
もしかすると、Mスポ足でも、リア空気圧を思い切って「２．２」や「２．１」まで下げてみたらどうだったのかなぁ？　って、、、Mスポ足では、リア側は「２．３」を切るとフットポンプで空気を入れる習慣がありました。。。



カーブでの安定感は、KONI　FSD　による恩恵であり
トランクの件は、少なくともこれまではリア側の空気圧が高すぎていた事も要因のひとつ、ですが

総じて、

リア側の空気圧を調整した結果、　KONI　の本領

を体感できるようになった、、、という事でしょうか。
　

まず、今日は都合上、高速周回コースを走る事は出来ませんでした。
ただ、普段の週末にいつも走るコース（買い物ルート、走行距離４０ｋｍ弱）を

リア空気圧＝２．３bar

で、試してみたところ・・・



「何じゃ、、、コレはっっ！！！」



オーバー過ぎに表現しないとアカン、というか同じクルマと思えないくらい、乗り心地が

「Good!!!!!!!!!!」

に変わってしまいました。




よく、テレビの通販番組で必ず小さな文字で　「･･･個人の意見です･･･」　のテロップが
ありますが、、、

本当に、「個人の意見」

となります。




ただ、高速で同じ設定でもいいのかどうか？
そもそも、メーカー指定空気圧を守っていないので・・・

ドアサイドに貼ってあるメーカー推奨の空気圧設定に、”ギモン”が・・・


【ギモン①】

まず、130i の標準空気圧は（ドアサイドパネルのシールで）
　フロント　　：　２．３ｂａｒ
　リア　　　　：　２．５ｂａｒ
と、インプットされてしまっています。。。


いっぽう、130i の車検証によると、、、
　車両重量　　：　１４７０ｋｇ
　前前軸重　　：　　７７０ｋｇ
　後後軸重　　：　　７００ｋｇ
　車両総重量　：　１７４５ｋｇ

となっており、机上の単純な計算では、

　前後バランス：　　５２．４：４７．６

であり、この比率をそのまま車両総重量の軸重にあてはめてみると

　前後バランス：　９１４．４：８３０．６

となり、、、タイヤに要求される１本あたりの耐負荷荷重は
　フロント　　：　４５７．２ｋｇ以上
　リア　　　　：　４１５．３ｋｇ以上

となる計算です。

耐負荷荷重と空気圧の相関、ロードインデックス「９１」タイヤであれば
　　　　　　　　　空気圧　　　（耐負荷荷重）
　　　　　　　　　２．０ｂａｒ（５１５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．１ｂａｒ（５３５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．２ｂａｒ（５５５ｋｇ）　
　　　　　　　　　２．３ｂａｒ（５７５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．４ｂａｒ（５９５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．５ｂａｒ（６１５ｋｇ）
となります。（タイヤカタログのＪＡＴＭＡ規格より）


新車納入時に装着されていたタイヤは、もちろんランフラットでしたが
グッドイヤー製「イーグルＮＣＴ５」でした。（エクストラロード規格では無い）
　フロント　　：　２０５／５０Ｒ１７　８９Ｗ
　リア　　　　：　２２５／４５Ｒ１７　９１Ｗ

ロードインデックスから、メーカー側が指定していると思われる耐負荷荷重は
　フロント　　：　５４５ｋｇ以上（２．３ｂａｒ）　←ロードインデックス「８９」の値です
　リア　　　　：　６１５ｋｇ以上（２．５ｂａｒ）
となります。



あらためて、それぞれの数値だけで考察してみると、
車重は、フロントが若干重いのに空気圧の耐負荷荷重は、リアのほうにマージンを取ってある、
という事がわかります。
　フロント　　：　約１００ｋｇ
　リア　　　　：　約２００ｋｇ


タイヤの製造技術は向上し、求められる「負荷能力」に対するマージンは、かなりある　
ものだと思っています（コレは個人的な意見でございます）

ですので、少なくとも、トランクに何も車載してい無い状態であれば
装着しているタイヤのロードインデックスと、車検証の軸重の相関を確認して
前後ともに、１００ｋｇのマージンを持たせれば、問題無いのでは？？？
とも思うのです。

例えば、ロードインデックスが「９１」であれば
　　　　　　　　　空気圧　　　（耐負荷荷重）
　フロント　　：　２．２ｂａｒ（５５５ｋｇ）
　リア　　　　：　２．０ｂａｒ（５１５ｋｇ）

でも、計算上はまったく問題無いと思うのです。
逆に言えば、空気圧は自然に減っていくので、それぞれ２．２／２．０を
下回っていたらキケンなので、空気を入れる必要がある、という事です。


現実には、トランクに「脱ランフラット」したためのパンク対策として
　応急パンク修理キット
　フットポンプ
　エアゲージ
　パンタジャッキ
　クロスレンチ
　トルクレンチ
　ヨコハマ製エアロック
の他、
　バッテリーケブル
　車輪止め
　工具一式（コレが一番重量あるかな）
　ガムテープ
　軍手
　アルミテープ
　補充用エンジンオイル（１リットル）
　水（１リットル）
　アルコール（霧吹きに入れた状態）
　使い捨てクロス（ガラス・ホイール磨きなど）
を常備していまして（滝汗）、リア側のマージンは、さらに５０ｋｇ（計１５０ｋｇ）として、

２．３ｂａｒ（５７５ｋｇ）あれば充分かなぁって

前回の高速周回で、リアの乗り心地が悪そうに感じていたので、メーカー推奨の空気圧を
守らない事になりますが、リア側の空気圧セッティングを０．１単位でいじってみて
乗り心地の変化を調査してみたい。
　




【ギモン②】

ロードインデックスが「９１」であれば、
　２．５ｂａｒで最大負荷荷重（６１５ｋｇ）、
　（エクストラロード規格では、２．９ｂａｒで最大負荷荷重（６１５ｋｇ））
に達し、仮にそれ以上空気圧を高くしても負荷荷重は（６１５ｋｇ）のままです。


ところが、ドアパネルのシールをよく読むと・・・
乗車人数や積載荷物の表示と共に、
　２．６ｂａｒ
　３．０ｂａｒ
の設定が記載されています。
いずれも、最大負荷荷重の空気圧を超えた表記であり、理解に苦しむところです。。。