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この１週間、団地の駐車場に、わが愛車が居なくて寂しかった・・・


ちなみに、代車はベンツＣクラスクーペ（波目のタイプ）でした。。。
ベンツは初体験・・・あのゲート式？　ＡＴシフトに馴染めずでして、入庫＆引取り時の店舗往復のみの、使用でした。
何となくですが、車幅は、130iよりも短かったような？　
ちょっと、５ナンバーサイズみたいな感じがしました。



でっ、ショップの機転？　というか、部品によっては「ＯＥＭがあり３割安いです」って、アドバイスしてもらえたので・・・当初の見積金額よりも

１１７４５１円っ！！！

安くなりましたぁ





ただ、引き取った昨日はまったく気がつかなかったけど、今日、買出しの後、団地の駐車場でトランクから荷物を取り出していると、刺激臭が・・

がっ、ガソリンが滴ってるやん（がーんっ）

しばらくすると、滴りは止みました

要は、エンジンがかかっていて、燃料ポンプ動作中はガソリンを垂れ流している、ようです？？？

走行中、燃料計の針が若干早く動いて、燃費が悪化した様子だったので、おかしいとは感じていました。

整備を頼んだ工場は日曜日が定休日で、、、今度の土曜日に診てもらう予定です。




２年前（７年目車検）と同じ欧州車専門店に依頼したのですが、整備記録簿を見て、さらに”ショック”な事が・・・


実は、この２年間の走行距離が、たったの「8000km」だった事


例の岡山周遊コース、８万キロを目前にして”オーバーヒート”が恐くて走りに行かなくなってたし、、、
また、同じ理由で極力、不用なドライブをやめていたのが原因ですが、、、
年間４０００ｋｍって、クルマが可哀相ですね。

ガソリン漏れが完治したら、走りまくりますっ！！！

見っけ、見っけ、見っけ～



”平成３１年”の　１００円玉



高校生の時から毎日、「家計簿」をつけてます、
小銭を数えていて、、、見っけ、見っけ、見っけ～


ちなみに、、、
今でも、昭和６４年の硬貨を見つけると、すべて貯金箱行きです（^^;）

９年目の車検を迎えるにあたり、消耗品のリフレッシュを検討中です


あらためて、これまで何を交換してきたか、まとめてみたところ・・・

エンジンオイル交換・・・１１回
ブレーキフルード　・・・　３回
ブレーキホース　　・・・　１回
タイヤ　　　　　　・・・　３回
バッテリー　　　　・・・　１回
プラグ　　　　　　・・・　１回
ＡＴＦ　　　　　　・・・　２回
パワステフルード　・・・　１回
クーラント　　　　・・・　１回
デフオイル　　　　・・・　１回
Ｖベルト　　　　　・・・　２回


ん～っと、エンジンオイルの交換回数が異常かも？　って、ツッコミあるかもですが・・・

これってオイルレベルセンサーを４回交換しているので

実質、７回交換なんです（ほんまやでっ）

まっ、純正オイルが”体感出来ないオイル”と感じていた頃は、すぐにモチュールに交換していた時がありました（リストラに遭う前、金を持っていたからかなぁ）



まとめていて気がついたのが、５年目のＤラー車検時に、プラグを交換していた事です


この時（2015年8月：6万Km）から、現在（2019年7月：8万Km）まで、走行距離に注目すると、４年間でたったの「２万Km」しか走っていません（リストラ後、無職の時はヒマで走りまくっていたしなぁ）　

また、イグニッションコイルが故障する理由の１つに、プラグの、
「不完全燃焼」
に起因する、というのが挙げられまして
（プラグが正常に働かなくなった際、イグニッションコイルはプラグを動かそうとして、より高電圧になる）

ところが、プラグが「死んでいる」ような状態では、高電圧をもろにイグニッションコイル本体で受ける形になって、、、「自爆」する　　という事例
　


と言う事で、イグニッションコイルの交換を延期する事に、ほぼ決定しました。
（プラグ交換後、２万Kmしか走ってないしなぁ）

２年後の１１年目車検時に、プラグと一緒に交換するけどなぁ

恥ずかしながら・・・
１台のクルマに（新車から）９年も乗り続けていくのは、現愛車の１３０ｉが
初めて、になります。

それ以前は、すべて中古車であり
　３１８Ｃｉ・・・４年
　ＵＣＦ１１・・・４年
　ＭＺ２０　・・・４年
だった、と記憶しています。

ＭＺ２０ソアラは、事故ってしまったので手放したのですが
実は今でもあのスタイルが好きで、時々、未練を感じているのか、夢の中で
運転する事があります。。。



さて、今回のネタなんですが
９年目の車検を迎えるにあたり、事前予防のつもりで
７年目の車検からお世話になってる、某欧州車専門の業者さんに、以下の
「消耗品交換」について見積もりを依頼してみたところ、


ビックリ～


どうしましょ？



消耗品交換依頼内容
　□　ウォーターポンプ交換
　□　サーモスタット交換
　□　クーラント交換
　□　カムシャフトセンサー交換
　□　クランクシャフトセンサー交換
　□　燃料ポンプ交換
　□　燃料フィルター交換
　□　Ｏ２センサー交換
　□　ラムダセンサー交換
　□　イグニッションコイル交換
　□　ブレーキフルード交換
　□　エンジンオイル交換

以上の内容で、なんとっ

”６９名の諭吉さん”が必要でして・・・

ちなみに、、、部品代が高価なトップ３は
　ウォーターポンプ
　ラムダセンサー
　イグニッションコイル

ウォーターポンプですが、プロペラの部分は「プラスチック」という事で、、、ここだけは事前予防すべき、と考えました。

ラムダセンサーは、ショップからの推奨交換部品です。

イグニッションコイルは、ネット情報から、そろそろ来そうなトラブルの上位かと思ったので・・・
（点火プラグは、５年目車検時にＤラーが交換してた）


すべて故障の度に交換でもいいのでは？　か、どうかで悩んでおります。。。

国産車オーナーの時は、「故障の度に交換・・・」というか「故障しない」と
思っていましたので、消耗品の交換などほとんど考えた事が無かった（汗）




ただ、今まで大きなトラブルと言えば
　□　ハイドロリックユニット交換（ＤＳＣ不良、約３７諭吉）
　□　オイルレベルセンサー交換（４回）
で、これらは保証を適用してすべて無料でした（！）

実費で対処したトラブルは
　□　オイルフィルターハウジングからのオイル漏れ
　□　クギ踏みパンク
　□　ゴムエアバルブ亀裂によるパンク
　□　スピードセンサー交換（ＤＳＣ不良、約１０諭吉）

「ＤＳＣ不良」が高額なんですが、今後もスピードセンサーは（故障の度に）
交換が避けられない、消耗パーツと言えます。


遠出の際、「オーバーヒート」は避けたいので、ウォーターポンプの交換は
実施する

イグニッションコイル交換を次回（２年後）にする事を検討してます
（工賃含めて８諭吉少なくなる）



７年目の車検時に「足回り」リフレッシュして、その効果を実感しているので、、、

上記の部品をすべてリフレッシュして、新車感覚を味わうのもいいかなぁ！
（確実に、燃費が改善すると思ってます）

”タイヤでクルマは変わる”


どこかで聞いた様なセリフですが、経験上、とてもナットクできて素晴らしい「キャッチコピー」と言っても過言では無いかと。
（あっ、タイヤ空気圧でクルマが変わる・・・言うまでも無いですが；；）


先日、本当に久々に、徹夜して飲み明かし（居酒屋に始まり、５軒ハシゴ酒）、始電での帰宅時、個人タクシーで自宅までお世話になったのですが・・・

（当然ながら）後席ですが、その乗り心地の良さに、思わず（酔っ払ったまま）運転手さんに、

「すごく乗り心地がイイです、どこのメーカーのタイヤを履いているのですか？」

なんて、聞いてしまいました・・・


結論から言うと、「ダンロップ」を履いてる、との事と
私がレグノ信者である事を明かすと、「ブリジストンは硬い」と。



個人タクシーって、一般のタクシーとは違い、「お・も・て・な・し」が売りだと思います。この個人タクシーの運転手さんは、実際に各メーカーのタイヤを吟味されてきた方だと思いました。


ダンロップかぁ


次は、最新のレグノ（GR-XII）に期待していますが、、、楽しく悩みましょう？
（その前に、９年目車検（今年８月末）で、アッチコッチの消耗品を交換せなアカン～）






※この個人タクシーの運転手さん、ワタシの質問が相当嬉しかったみたいで・・・「１０００円でええよっ」って　（３００円ほどまけてくれました）