プラグ交換

10万キロ目前のため、プラグ交換します。
若干始動不良気味なぐらいで、特に何か不調があるわけではありません。

一応納車時の点検でプラグ〇になってましたが、いつのものかわからんので、念のため交換しときます。
1号機、2号機はトヨタ車だったのもあり、DENSOを採用していましたが、今回は純正採用も多いNGKにトライ。

というかNGKのラインナップわかりづら過ぎませんか？
公式で適合調べると標準以外は1種類しかヒットしないですし、長寿命イリジウムプラグなので、
安定取って適合通りのプラグを採用します。

イリジウムMAXプラグ BKR7EIX-11PS
ストックNo. 1175

必要な工具
6角レンチ（確か5mm）
10mmのソケットレンチ
16mmのプラグレンチ

プラグカバー外して、イグニッションコイル固定している10mmのボルト外せば
イグニッションコイルが外せるようになるシンプルな作り。

S2000で初めてのプラグ交換の肝になるのはイグニッションコイルの外し方かな？
イグニッションコイル自体は普通に引き上げればキュポっと抜けますが、
イグニッションコイルのカプラーがちと厄介ですね。
カプラーを固定してるレバーが付いてるのがバッテリー側。
アクセスしやすいエキマニ側からだとレバーがほぼ目視できません。

レバーのどこにどう力を加えればロックが外れるのかがわからない！
レバーが固い！そもそも力を入れていい場所に力を入れてるのか！？

おまけに経年劣化で割れやすいときたもんだ。

ということで参考画像。（元の絵は拾い物）

カプラーを気持ち右方向に押し込みながら、レバーの緑〇部分をプッシュ！
水色の〇部分がロック部分でここが気持ち浮き上がった気がしたらカプラーをキュポっと左に抜く！

構造上はこれで外れますが、経年劣化でレバーもしくは関連部分が割れる可能性が
ありますので十分ご注意を。

外したプラグ達。
純正プラグでした。消耗具合から未交換かな？
イリジウムMAXと比較するとギャップ広いっすね。
それとも端子部分が消耗して広がってるのかな？
普段あんまり回さないんで、きもーちかぶり気味ですね。もっと回りたいよね？ごめんよ。