たなまのブログ一覧

本日は長い与太話です。
かなり妄想も入ってるのでお見苦しいかも知れません。

15年前に75SXでフィアットフェスタで走った時の画像です。




一枚目、変な画像処理がしてありますが、これしか絵が残っていません。
今は無きセントラルサーキットですね。
途中、下りヘアピンでチンクェが横転してたのも今では良い思い出です（笑）
現在は道の駅になってしまっているそうです。

次は10年位前に130TCでナリタモーターランドで走った時の画像です・




セントラルでは遅いなりにスイスイ走れましたが、雨模様のナリタはテクニカルすぎてヨコハマDNA-GPが滑りまくり、怖くてホームストレート先のコーナーに突っ込めませんでした。

フルフラットなミニサーキットなら縦横のグリップだけ気にしてればいいですが、山道だと路面状況はもちろん、細かいアップダウンにサスがついて行けずグリップを失うのが怖いです。



サスの構造にもよるんでしょうが、Y10で足柄を走った時は（腕もありますが）オメガサスがまったくワインディングに対応できず、アンダー出まくりでした。
一緒に走ったY10で耐久出てた人が「リアサスを固定してしまってる人もいる」と言ってたのが印象的でした。
登りヘアピンコーナーで前輪がトラクションを全く失い、まっすぐに林の中に突っ込んでしまったY10も知っています。
ダウンヒルじゃないからって安心は出来ないですね。

ウノタは登りコーナーでも粘る方だと思いますが、スピードが乗っている時のストレートの細かいアップダウンでグリップを失いそうになることがあり、これが一番怖いです。
ただウノタは直線番長の高速向きで、山道に向いていないというのは嘘だと思います。
固めれば速いはずです。
むかしの地味仲間のMark.1はめちゃくちゃ速かったです。
サスはモンローリフレックスで、ネオバを履かせると路面に食いつき過ぎて、コーナーの切り返しでバネのおもちゃみたくボディが左右に揺れます。
コニ足に換えたいですが国内在庫もないしお金もありません。
対策はひとつ、速度域を落として滑らせて走りましょう（笑）
ブレーキ性能は低いですが、登りでフェードしたことはありません。

次の対策は（なんの対策）クーリング関係で自己修理しようと思います。
以下の図は、過去のバンパー取り外し画像を見てて気付いた点です。



まず、インジェクター・クーリングファンのセンサが故障しているらしく、温間時再始動（はっちゃきに走った後エンジンかけ直す時）かかりにくくなります。
なくてもいいんじゃ？という考えもありますが、あのギュウギュウ詰めのエンジンルームにわざわざ太いホースを通してあるんだから、必要なんじゃないでしょうか。
稼働プロトコルがよく分からないですが、ヒューズが飛んでたとかじゃない場合、面倒なので手元にスイッチをつけてしまおうと思います。
攻めてる時は回しっぱなしでいいんじゃないかと思います。

あとエアクリーナーですが、エアクリボックスの吸気口がヘッドライトの裏側に開口していて意味ないとか思ってましたが、ヘッドライトの下に吸気口があったんですね。
で、ライトグラスとパンパーの１センチくらいの隙間から吸気していたんです。



合理的で、問題ないと思いました。
インタークーラーの曲がった通風板は切り取っちゃえばいいや。
あとエアコンベルトも外して……。

この写真のエアコンコンデンサー前のうしろに曲がったバンパーガード見ると、この個体昔にオカマ掘ってるみたいですね（笑）