たなまのブログ一覧

さて、ラジエターファンの強制回転スイッチはつけたものの、あいかわらず水温低下の改善はみられません。
走っていれば100℃以下に下がるものの、ちょっと渋滞すると水温はすぐ上昇します。
ウォーターポンプを新調して水温が下がらないとなれば次に疑うのはサーモスタットです。
そこら辺の様子はアメーバブログの方にアップしました。
（みんカラは写真のアップロードが面倒なので・・・）
http://ameblo.jp/tanamach/entry-10968483862.html

その後、修理屋さんといろいろ相談し、ドリルで穴を開けたサーモを取り付け、オイル＆オイルフィルター交換を終えたうのたで連日試験走行を繰り返しています。

水温は如実に下がりやすくなりましたが、渋滞にはやはり弱いみたいです。
暑い昼間だと、強制ファン入れても100℃を越してしまいます。
それはでも予想の範囲内です。
折を見てもう一個のサーモと交換して様子を見てみたいと思います。

でもそれ以外にまた、新たな不具合が生じてしまいました。



夜間、試験走行していると電気が一拍おいて入るような症状が発生するようになりました。
ヘッドライトやエアコンをつけたり突入電流が大きいと瞬間的に電源が切れる感じで、エンストはしませんがエンジンまでガクンときます。
最初ステアリングコラムのキースイッチ溶融かなとも思ったんですが、バッ直の強制ファンやヘッドライト点灯でも起こるので、やっぱりアースではないかと・・・。
サーモをいじってる間にどこかしら配線をおかしくしてしまったようです。
いちばん疑ってるのはバッテリーのマイナスアースなんですが、テスターで抵抗値計っても正常値。
これは定電流だから通じてるのかも知れず、やっぱりボディーアース部分を見てみなければわかりません。
でもアースはバッテリー皿の下にあるらしく、まだ見たこともありません（苦笑）
そこらへん取り混ぜてまたいろいろ外してアースを見つけて配線チェックをしたいと思ってます。

でも機関自体はタイベル、ウォポン、オイル交換直後だけあって、かつてないなめらかさです。
なんだか中途半端な報告になってしまってますが、ちょっと仕事が忙しいので仕方ありません。
暇だったらラジエター取り外して逆流路から水圧かけて洗浄とか色々してみたいのですが・・・。

がまんがまん・・・＾＾；