たなまのブログ一覧

さて年が明けて車検です。
今回は大失敗をやらかしました。



車検前の12月に本番の前に10w-40のオイルと交換しておいてエンジン内部を洗っておこうと思ったのです。
ほんの気軽な行動でした。
結果は画像のような大規模なオイル漏れに発展いたしました。







あずけた修理屋さんから即効でメールが来ました。
「車が燃えるところだった」
添付された画像で触媒までオイルが回っているのがわかります。
しかも外側だけでなく、タービン内部で漏れたオイルが触媒まで回っているかもしれないと怒られました。

どうなっているか分からないということで、とりあえず走行に危険なとこはバラして見てみることになったそうです。
以前、フェラーリのヘッドOHした時、納車後のお客さんが分子密度の細かいNutec社のオイルを入れて同様のオイル漏れに発展し、オイルパンやオイルシールなどから漏れでてきてしまい今度は完全OHになってしまったんだそうです。

結果的に以前から漏れがあったタービンは分解してシール加工、タペットカバーもシールしなおしてもらって、なんとかしのげました。
そんなわけで予算の関係でロワアームのブッシュ打ち直しは先送りに……。



２度めのトライで車検も通してもらい、オイル漏れも止まり、ご覧のようなクリーンな状態に。
ほんと修理屋さんに感謝です。

調整点はたくさんあったらしく、カバー開けたついでにタペット修正（ありがたい！）、サスアームの調整（足回りのゴトゴトが低減した！）、ステアリングラック調整（嘘みたいにハンドルが軽くなった！）などなど。
あと車検レーンでハンドブレーキワイヤが切れた、窓がまた落ちた、など数えきれません。
それらについては、ぼちぼち語って行きたいと思います。

ただ特筆すべきはタペット調整と調合オイルのお陰なのか、エンジンの回転がとても滑らかになり加速もスムースに……。

いろいろ反省も多かったですが、得るものも多い車検でした。

2013年４月に、信号待ちの時にエンストしました。
突然の電源落ちです。

この症状は以前からありました。しかし走行中に起きていたので、すぐエンジンは慣性力で再始動してたんですが、信号待ち中のこれには焦りました。
幸い平坦地だったので手押しで歩道へ入れて、どうすんべいと一服してからキーをひねると再始動でことなきを得ました。



なんとなくキーシリンダーが怪しいです。
以前も出先でアイドリング中にキーに触れたら止まったことがあったからです。
しかしとりあえずすべての電源をチェックしてみることにして、燃料ポンプ、インエジェクションのリレー、ECUとの接点、キーシリンダーへの配線をテスターで当たりました。
どこも導通は正常でした。






ECUの不調は症状からみてあまり考えられないとして、やっぱりキーシリンダーかなというところに落ち着きました。
というわけで、緊急用にキーシリンダーからコードをパイパスさせておきました。
とりあえず手差しです。



しかし、こういうことをすると症状が再発しないのが困ったところで……。
あ、アースポイントのチェック忘れている（笑）