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パワーバランスがギリギリの調整なので吸排気・エンジン・ブレーキ・足回り等1つでも変えるとバランスが崩れるので次買い換えたらフルノーマルで乗りたい。

タービンサージングによるハンチング対策解決編です。

本来ならＥＣＵリチューンやブーストコントローラ等での解決が本筋ですがＥＣＵ書換後この症状のみの事案なのでこれらを使用しないでの解決に日々試走してます。

本日はタービンからスロットルバタフライまでの空気の体積増減によるサージングを実験してみました。容量の変更はインテークパイプの交換でタービンからインタークーラーまでのパイピングです。現状は中間の太さです。

まずは一番細いパイプです。空気体積が一番小さいので案の定タービンサージングは速く長いです。

続いては純正のゴムパイプです。
内径は現状品と変わりませんが材質がゴムなので圧力がかかると膨らみ、タービンに逆流する圧が押さえられると思いましたか、たかが０．６，７では変形せずこれもダメでした。

最後に装着当時は太すぎでレスポンスの悪かった初期型津田ーレーシングのパイプです。内径が純正パイプの外径位でかなり体積が増えたのか、サージング音は多少しますがハンチングは起きませんでした。

状況としては今までハンチングが起きていた回転数（アクセル開度）でブースト圧０．６〜０．７だったのが０．５位です。この後ゆっくりアクセルを開いていくと徐々にブースト圧が上がっていく感じで０．７から０．９の魔の領域もスムースにクリアします。

要因はインテーク内の空気の体積が増えたため同じアクセル開閉度ではタービンサージングに至る圧力まで達しずその後踏み込むとスロットルバタフライが開くため逆流はしているがタービンサージングまでには及ばないぎりぎりの圧力なのかと思います。

多少初期レスポンスは落ちますがむしろこの方がスロットルコントロールしやすいです。

ＥＣＵ書換後タービンサージングによるハンチングがある一定の回転数・過給圧時に起きしまうようになった。（３０００回転付近でブースト圧０．７〜０．９）

原因は低回転時（スロットルバルブあまり開いていない）でも過給圧が上がりやすくなった為インテークパイプ内圧力が逆流して軽いバックタービンになりハンチング現象を引き起こしている感じです。過給圧が低回転時でも上がりやすくなったのはキャタライザーを車外品に交換しているので抜けが良くなったためだと思う。

対策としてはブーストコントローラを使えば解決すると思われるがソレノイドバルブによる息継ぎ・段付きあるので最終手段として今回は採用しません。

これ以外の対策を考えた中で３つほど試してみました。

その①
ブローオフバルブのバルブを緩める

これは結局インテークパイプ内にリターンしているので効果が無かった。
試しに大気開放にしバルブを０．６位に緩めで試した結果ハンチングは起きません。
しかしこれではレスポンスが悪くブヒブヒうるさく、そもそも解放しちゃいけないので却下。

その②
アクチュエーターにより過給圧を０．６位に制御する

これもハンチングは起きませんがＥＣＵ書換た意味が無いため却下。

その③

スロットルコントローラー使用によりその現象が起きるスロットル開閉カーブを抑制

今この段階で調整中です。高速走行では一気に最大ブースト圧まで上がりますので問題有りませんが、街乗りでは意外とその領域にあったってしまうので試行錯誤しています。

ノーマルでも楽しめる車です。