D-Rights ドライビングモニター

サーキットな動画を見ていると結構搭載率が高い(様に思う)、人気の「モニター」ですが、先日モデルチェンジされて色々と機能強化されています。

取り付け場所ですが、折角、ナビを取り外した後に2DINなスペースがあるので、ちょっと下めの位置になりますが車載ビデオに映る事を確認し、ここにしました。

本当はもう少し上の方が良いのですが、時計が見えなくなったりCDチューナーや空調スイッチが操作しにくくなったりエアコンの吹き出し口が遮られたりしそうで・・・取り付いているものの機能は全て極力損なわない、DIYするならベストを尽くす、を、一応心掛けています(^^;

フロアトンネルの上にGセンサー(アクセル開度、ブレーキペダル踏度の入力もここ)を貼り付けます。
アクセル開度はECUに入るスロットルポジション信号線から取り出し、ブレーキペダルの踏度は光学センサー(オプション)をブレーキペダルアームに取り付けて、床との距離で拾います・・・が、これに後々、悩まされる事に(^^;・・・

いきなり取り付け完了(笑)。概要は、
-固定は、アルミ板でオーディオ筐体のダミーの様なブラケットを製作し、CDチューナーと共締めにして背負わせる
-その上の化粧パネルはショップでカーボン板を貰って加工
-電源は、元のシガーライタープラグ付き電源線をカットし、ヒューズをかませてACCで通電する線から分岐(ONで通電する様にすると色々面倒くさそうなので・・・後述)
-電源スイッチが無いので、取り付け
ってところです。

ドライビングモニター本体は、化粧パネル(裏にはアルミ板のブラケット)から20mmほど浮かせて市販のL字ステーを取り付け、その上に載せました。

カーボン板ですが、固めているのがエポキシ樹脂で削り易い為あまり意識にのぼりませんが、カーボン繊維自体は非常に硬く、触った状態で動いたり振動したりすると相手を簡単に削ったり磨耗させたりしてしまうので、電源線とGセンサーからの出力線はゴムのグロメットを噛ませて通しています。

で、各部を確認し、バッテリーをつないでスイッチON、アクセル開度とブレーキ踏度の補正(キャリブレーション)を行います。
エンジンを始動して(=マスターバックに負圧が掛かっている状態で)ブレーキを一杯に踏んで戻し、次に一旦ACCにしてエンジンを止め(ドライビングモニターはキャリブレーションモード中で動いている)、再度ONまで回して(始動はしない)アクセルを一杯に踏んで戻します。

で、キャリブレーションモードから通常モードに復帰すると・・・ブレーキ踏度が最初50%→中間で100%、踏み切って70%と、すごくノンリニアにバリアブル(笑)

ペダルセンサーの位置や角度を色々変えてみたりした結果、どうも内装材とバルクヘッドの位置、形状の関係から、床面との距離が踏み込みに比例して短くなっていない様です。

で、仕方ないので「反射板」を作りました。
市販のPP材シートに黒色のカラーシートを貼り、固定はボディ側の遊んでいる穴にラバーブッシュと内装材に面ファスナー、です。

尚、最初はアルミテープを表面に貼って、「これで反射はばっちり♪」と取り付けたら、反射が良すぎるのかブレーキ踏度100%で固定になってしまい、黒のカラーシートに変更しました(^^;

「黒ベース」反射板を取り付けて再挑戦。
今度はちゃんと、0～100%を踏度に応じて表示する様になり、やっと取り付け終了です(^^)

2009/07/18

ドライビングモニターを載せているL字型ステーが結構頼りなくて、振動でたわんでドライビングモニターが揺れる為、追加ステーを作りました。

材質はt0.5のステンレス板で、Y字型にして、ドライビングモニターの上部にある小ネジ2本とステーの取り付けボルトの内1本を結びました。

※ご参考・・・ACC時通電の線から電源を取る、について

ドライビングモニターのブレーキ踏度/アクセル開度のキャリブレーションは

-ブレーキ踏度 : エンジンが動いていてマスターバックに負圧が掛かっている状態で行う

-アクセル開度 : エンジンが止まっていて、かつECU、スロットルポジションセンサーに通電されている状態で行う

この2つを、「ドライビングモニターの電源が切れない中で続けて」行わなければならない様なのですが、ご存知の様に、エンジン始動時にはスターターとエンジン制御、点火関連以外のデバイスの電源は一旦切れてまたつながります。

ON時通電の電源線から電源を取ると、

- ブレーキ踏度を先に行い、エンジンを止めると(=キーはONからACCに)、ドライビングモニターの電源が落ちる

- アクセル開度を先に行い(=キーはON、エンジンは動かさない)、エンジンをかけると、(スターターを回した時に)ドライビングモニターの電源が落ちる

となり、いずれの場合もドライビングモニターへの電源供給を切らさずに2つのキャリブレーションを行う事ができません。

という事で、ACC時通電の線から電源を取りました。

こうすると、

エンジン始動→キャリブレーションモード開始→ブレーキペダルを踏んで戻す→エンジンOFF/キーはACC位置(ドライビングモニターの電源は切れず、キャリブレーションモード継続中)→キーをON位置(ECU、スロットルポジションセンサーに通電、但し始動はしないのでモニターの電源は切れずキャリブレーションモード継続中)→アクセルペダルを踏んで戻す→キャリブレーションモード終了

という操作が可能になります。