エアコレクター 吸気口径拡大

SPOONのビッグスロットルを取り付けた事により、スロットル径＞エアコレクター吸気口径、となってほんの僅か(計算上は、0.25mm)ですが段差が付いていたものを、エアコレクター側を拡大して解消します。

事前にSPOONに聞いたところでは、同径、同心である必要は無く、エアコレクター側がスロットル側より大きければ何でもOK、との事でした。
また、この段差がある事により、ピークパワーが2～3ps下がるとの事。

折角取り付けたビッグスロットル、フルに活用します(^^)

で、エアコレクター(=インテークマニホールドと一体)をエンジンから取り外します・・・って書くと簡単ですが、実際にはエンジンを車体から下ろすかヘッドと一緒に取り外すかしないと、エアコレクター/インテークマニホールドを取り外すのは非常に困難です(^^;

今回は、オーバーホールでエンジンを下ろした際に実施しました。

で、ビッグスロットルの内径が65mmなので、エアコレクター側に67mmの円を描き、まずは大雑把にリューターで削ります。

何か適当に床置きして作業している様に見えますが、その通りです(笑)

エアコレクター/インテークマニホールドに限りませんが、安定性の良くないものは、適当な大きさの段ボール箱に「座らせ」て足で適当に押さえつけながら加工すると、意外と安定して作業がし易い様に思います。

DC2 TypeR用B18Cの場合、吸気口に向かって左側部にアイドリング用のエアバイパスバルブが付いていますが、この辺りが、吸気口から少し入った辺りで、吸気経路の内側に張り出しています。

この為、エアの通路とアルミの肉厚を確認し、正面から見た時に67mmの吸気口に掛からない様、張り出した部分を削り取りました。

で、多分、リューターで削ったそのままの地肌でも、内径が大きくなっていれば大丈夫で性能も出ると思うのですが、折角なので、ある程度滑らかになるまでペーパーで均してみました。

リューターでの加工痕は消えきっていませんが、ここまでで妥協しました(笑)