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Sはメインキーを切ってもライトスイッチがONだとヘッドライトが点きっぱなしです

日中、スモールなどなど使った後に消し忘れエンジンを切って車を離れる時に気がつく事が多々ありました

弟からの指導でオンオフリレーをライトスイッチに噛ませACCからリレースイッチ電源を取ると消し忘れ防止になると聞きました

ライトスイッチの赤／緑 線のギボシを外しリレーのオンオフ回路を噛ませました

リレーのスイッチ回路は緑線、ウインカー電源へ繋ぎ、あとはアース線に

結線後に試したところライトスイッチONのままメインキーを切ると見事にライトが消えました

写真は撮ってないけど、ちょっとだけ使い勝手が良くなりました(^^)




もう一つの、大きな改善です

ボクのSは始動時にもたつく事があります
アクセルを少し煽ると始動する症状でした

プラグの焼けはいい感じなので、キャブセッティングはオッケー、じゃあ始動時のプラグ放電が弱いと判断しました
バッテリーは去年の８月にアマゾンで買った三千円ほどの格安バッテリーで、それも始動時のもたつきに関与してる気がします

メインキーオンで電圧12Ｖ
セルを回すと11.7Ｖまで下がります

そこでネットで見かけた入力電圧11〜12vを16vの定圧にアップする自動車、バイク用のブースターを発見、三千ぐらいの格安だったので取り付けました


本体はエンジンルームのオリジナル性を重視したいので見えないところに隠しました

配線もオリジナルハーネスに追加配線を同色のハーネステープで巻いて見た目は気がつかない感じで仕上げました(写真ありません)

ブースターには12v入力とアース
16v出力とアースが付いてます

コイルのレジスター、+端子のギボシを抜いて、メインハーネスからブースターの12vへ
ブースターの16vからコイルのレジスターへ、アース線は纏めてボディーへという配線です

簡単に言うとコイルの給電の間にブースターを噛ませた訳です

万が一ブースターが壊れたらギボシを2本抜き差しすると元に戻ります

取り付けしてから、冷え込んだ朝に始動してみたら、チョークも引かずに１発始動でした(^^)

この機器、長所はコイル一次側の電圧が16v安定強化しプラグ放電がよくなる。それにより電圧の低い始動時や低回転時が安定します

欠点はポイントに16vの電圧がかかり、ポイントの放電跡(虫食い)が発生しやすいかと思います


このブースターみたいな変な機器を取り付けないで、高性能有名ブランドバッテリーやセミトラ、フルトラ機器を買うだけで済みそうな事だと思います

しかしフルトラ取り付けなどと違い「見た目がオリジナルを損なわない改善」にこだわりました

ボクにとって車ライフは「自分の工夫と創造で楽しむ」と思ってます
三千円の機器を買ってどう取り付けようか考える時間がとても楽しい時間でした(^^)

結果、冷え込んだ朝も１発始動(^^)三千円で何倍も楽しむことができましたよ

ミッレミリア＋高畠イベント＋紅葉ツーリング　２日目
（10月20日～22日の3日間、標題のツーリングを行いました）

21日・日曜日はクラッシックカーレビューIN高畠2018に参加展示させていただきました

前日からの朝露でボディーはしっとり濡れていました
セーム革で水滴を拭き上げて綺麗にして出発です

受付をして開会式、展示スペースは商店街の道路を封鎖して220台の車両を並べています

10月20日～22日の3日間、標題のツーリングを行いました


1日目のツーリングに参加する車両は全部で5台。東京から弟の黄色S８、その友人S氏ベレットGT Type-R
みん友のNAロードスターこくばんさんとロータスエランducanoriさん

20日土曜日は早朝4時30分まだ薄暗い中を自宅出発


セブンイレブン上山蔵王の森店で、こくばんさんのNAロードスターと待ち合わせ

昭和41年登録のS800はシートベルト、ウインドウオッシャーはオプションです
とうぜんハザードランプも付いていませんのでユーザー車検を受ける時は項目パスとなります


しかしツーリングで高速道路を走行していると
「もし、ここで故障したらウインカーだけでは追突されるかも」と思い
ハザードランプの必要性を感じていました

だいぶ前にオークションで購入していた汎用当時物、ミツバ電装製ハザードランプです