みなせ あゆのブログ一覧

2010.9.5　走った場所。

・中央環状線　（Ｃ２）

・湾岸　（Ｂ）


　【　昼間　・　気温３５℃　・　エアコンＯＦＦ　】

速度…　１００ｋｍ
水温…　８３～８６℃


　【　昼間　・　気温３５℃　・　エアコンＯＮ　】

速度…　１００ｋｍ
水温…　９２～９６℃


　【　夜間　・　気温３１℃　・　エアコンＯＦＦ　】

速度…　１００ｋｍ
水温…　８５～９０℃ （大体 85℃ 寄り）


　　　水温は、最小値と最大値。



やっぱり今年は暑すぎなんだな。　きっと。。。。
高速では、あまり下がらない。

とはいえ、純正のナンチャッテ　「　走行風板　」　すらつけてないのが現状。ｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑スポンジなんでムカついたんで捨てた。

それを考慮したら、こんなモンなのかも。
いつの日か、気が向いたら走行風板自作します。ｗ

　これが、今まで使ってたミラのラジエター。　（上側）
　　（走行距離　たぶん１３万ｋｍぐらいかと。）

 
ミラのラジエター交換してみました。

純正から純正にです。

整備手帳にフォトを。

ＣＵＴ１

ＣＵＴ２


使用したのは、６年式ミラ。
Ｌ５０２・アバンツァートＲ。ターボで４速ＡＴ。

要は、うなぎ号から、かっさらったワケですね。ｗ

若干の厚みが違いました。

  ウチのミラ。（Ｌ２００）　約　26ｍｍ
うなぎ号。（Ｌ５０２Ｒ）　約　32ｍｍ

しかし、容量を計ったら同じ　　１リッター。

外見の形状も同じだったので、そのまま取り付け。
　（ファンモーターのみ移植してます。）


前回の日記でも書きましたが、写真に写る茶色いのはモレ止め剤の色です。

 
ラジエター下部のタンクを開けると、ＡＴＦオイルを冷やすための
ラインがあります。　

こういうのを見ると、ラジエター内部を経由してるときのＡＴＦの温度と、
ＡＴＦクーラーを経由してるときの温度が調べてみたくなります。


これだけ詰まっているにも関わらず水温が上がりきらないのは
『　ファンが回るから。』　　としか言いようがありません。



しかし、これが　


　　　　　　　『　落とし穴なのでは？　』　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思いました。



エンジンに負荷をかけなければ、５割詰まったラジエターでも
ファンを回せばごまかせる。　ということではないでしょうか。

負荷をかけて初めてキャパシティーが足りなくなるのでしょう。



　　　～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～

今回のラジエターも、ジャマなので捨てたいのですが捨てません。
教材としてとっておこうと考えています。



なので、もし　実物をみて勉強したい。


という方がおられましたら、 ま、ニシャクパー　いねぇと
思いますが以下略で…。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　ともあれ今回も勉強になり、ヨカッタです。
　　実際に、水温も下がりましたし。

次は、油圧計つけて、痛油の検証ですかね。ｗｗｗ