リヤサス　リンク類のフリクションロス低減

ジャッキアップし、スイングアームを取り外します。

ジャッキだけでは少し不安定なので、ハンドルロックの状態で前輪に車輪止めを掛けておきます。

ジャッキを掛ける時、ステップやマフラーが邪魔だったので、外しています。


この作業はリヤのジャッキアップさえクリアすれば、ホームセンターで売っている道具で作業ができます。

マフラーを外したら排気ポートが…

これを削ったら…（*´д`*）ﾊｧﾊｧ

スイングアームのピボットシャフトを取り外し、サンドペーパーで600番～1500番まで水研ぎし、コンパウンドを通します。

シャフトはカジりが出ているかと思いましたが、想像以上に良い状態でした。

リヤサス周りで一番抵抗が大きいであろうピボットシャフトとスイングアーム摺動部もコンパウンドを通しておきます。

全てのリヤサスカラー部と

フレーム側ショックユニット可動部も磨いておきます。

スイングアーム側は塗装が落ちたら嫌なのでそのままです。

ピボットッシャフトとアクスルシャフトを間違えて研磨してしまいましたが…

負けませんでした。


リヤサス周りはモリブデングリスでグリスアップの後、取り付けをおこないました。



取り付け後の感想は、一言で言うと「ストローク量は変わらないけど初期作動が良くなった」という感じ。
大きなギャップではリヤが暴れますが、初期作動のストローク範囲内では明らかに追従性が良くなり、メンテ前より安心して寝かせられます。
メカニカルグリップの重要性を再認識しました。

…これは定期的にメンテしないと。