トミカの日　2日後！

　CITY TURBO Ⅱ　BULLDOG！
　

　本当は、１日遅れで購入予定だった（4AGガチャに気を取られて）のですが、売切れ？思い直し2日後、再度行ったら･･････あった！！！
売り場が、変わってました！？（教えてよ！爺なんだから！）



【追加】ネットより引用。（知らなかった！）


「サスペンションはストラット式4輪独立懸架と変更はないものの、トレッドを前＋30mm、後＋20mｍと大幅に拡大。前後のスタビライザーも強化されて操縦安定性を向上させた。ブレーキも大型のセミメタルパッドが用いられ、タイヤサイズはターボが165／70R12に対してターボⅡは185／60Ｒ13のスチールラジアルタイヤを装着。この時代に扁平率60％のタイヤを履くなど、とにかく走りに対しての妥協が見えない。
　そしてエンジンは、1.2Lのチタニウム添加のアルミニウム合金シリンダーヘッドとマグネシウム合金ヘッドカバーを採用する、90%以上が新設計となるニュー・コンバックス・エンジンへと進化。さらにPGM-FI（電子制御燃料噴射）と燃焼室形状の改良もあって、無鉛ガソリン車で当時世界最高の過給圧0.85㎏／cm2を達成。最高出力110ps／5500rpm、最大トルク16.3kg-m／3000rpmを発揮させていた。
　また、排ガスの一部をバイパスさせて過給圧をコントロールするウエストゲートコントロール機構も備わっていて、過給圧力を高精度に制御。エンジン回転数が4000rpm以下でアクセルを全開にした際には、過給圧力を10秒間10％向上させるスクランブルブーストによって、低回転域でも加速レスポンス、ターボラグを抑えホットハッチとしての気持ちよさを追求した。ターボⅡ発売と同時期の1983年はホンダがF1に復帰した年で、
　じつはF1同様にターボⅡにも空冷式インタークーラーが備わり、熱伝導効率の良いアルミニウム合金製インタークーラーは吸入空気を最大で45度も冷却できる仕様であった。」

　昔は、面白い車が多い！！！