YAPISUKEのブログ一覧

　楽しい車が、無くなって行きますね！
　
　悲しい！(>_<)

取り敢えず、暫く様子見ですが、
8月11日　最初は、よくある息継ぎかと思いきや違う。
8月16日　発生無し。
8月19日　左記購入時、発生。
8月27日　出勤時、無し。

　いずれも、猛暑時、ドラ後半で、2速シフトアップ時発生。
主治医に聞いたところ、温度による差はない。エアコン故障のため、猛暑で疲れて、ミートが雑になったのではないかという事でしたが、しばらく、シフトアップは要注意です。（8月27日は、猛暑でしたが注意深くシフトアップでした。）1年くらい様子見しないと判らないとも･･････。
クラッチ交換から、2万kmあまりで寿命とも思えませんが、100km/hで、トルクが出る低いギヤで巡行すると、実は、クラッチは微妙に滑っているそうです。（本当？）因みに、GT-Rの場合、滑ることは普通なく、ジャダーで寿命になるそうです。
尚、次の車検修理は、
エアコン修理　20諭吉。
左ウインドレギュレータモータ交換　5諭吉
これにクラッチオーバーホール？
あくまで予定ですが･･･････。

　CITY TURBO Ⅱ　BULLDOG！
　

　本当は、１日遅れで購入予定だった（4AGガチャに気を取られて）のですが、売切れ？思い直し2日後、再度行ったら･･････あった！！！
売り場が、変わってました！？（教えてよ！爺なんだから！）



【追加】ネットより引用。（知らなかった！）


「サスペンションはストラット式4輪独立懸架と変更はないものの、トレッドを前＋30mm、後＋20mｍと大幅に拡大。前後のスタビライザーも強化されて操縦安定性を向上させた。ブレーキも大型のセミメタルパッドが用いられ、タイヤサイズはターボが165／70R12に対してターボⅡは185／60Ｒ13のスチールラジアルタイヤを装着。この時代に扁平率60％のタイヤを履くなど、とにかく走りに対しての妥協が見えない。
　そしてエンジンは、1.2Lのチタニウム添加のアルミニウム合金シリンダーヘッドとマグネシウム合金ヘッドカバーを採用する、90%以上が新設計となるニュー・コンバックス・エンジンへと進化。さらにPGM-FI（電子制御燃料噴射）と燃焼室形状の改良もあって、無鉛ガソリン車で当時世界最高の過給圧0.85㎏／cm2を達成。最高出力110ps／5500rpm、最大トルク16.3kg-m／3000rpmを発揮させていた。
　また、排ガスの一部をバイパスさせて過給圧をコントロールするウエストゲートコントロール機構も備わっていて、過給圧力を高精度に制御。エンジン回転数が4000rpm以下でアクセルを全開にした際には、過給圧力を10秒間10％向上させるスクランブルブーストによって、低回転域でも加速レスポンス、ターボラグを抑えホットハッチとしての気持ちよさを追求した。ターボⅡ発売と同時期の1983年はホンダがF1に復帰した年で、
　じつはF1同様にターボⅡにも空冷式インタークーラーが備わり、熱伝導効率の良いアルミニウム合金製インタークーラーは吸入空気を最大で45度も冷却できる仕様であった。」

　昔は、面白い車が多い！！！

　7個目に達成！
　4AG　揃いました！

　環八雲？環七雲？