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少し時間ができたので気になっていたCVTのシフトチェンジで遊んでみました。

この前書いたのですが、シフトチェンジの時にアクセル操作でマニュアルの様なレスポンスが得られます。

ご存知な方も多いと思いますが、シフトチェンジの時にエンジンの回転数を合わせる事がATやCVTにもあてはまります。
マニュアルでは普通の操作ですね。

〈シフトダウンの時〉
パドルシフトを押してほんの少し遅れてアクセルを軽く煽ります。
『カチャ・ブーン 』て感じです。
シフトダウンで『ウワァーン』とならないように練習ですね。踏みすぎ注意！

〈シフトアップの時〉
シフトアップでは段つきが気になる場合はシフトアップ時に多少アクセルを緩める事で軽減します。
しなくても結構なスピードでチェンジしてくれるので車お任せでもいいかと。

キックダウンを行う場合は上記シフトダウンを行い回転数をキープしつつ変速後にアクセルを開ければドッカンが軽減されます。
通常のキックダウンではシフトダウン＋ブーストの遅延で『ウンッ・グワァー』となります。
回転数を合わせたシフトダウンが出来ればスムーズにブーストがかかって加速していきます。

サーキットになかなか行けないので、もっとシビアな走行時に通用するか試したいです。

＊アクセル操作は十分注意しましよう！公道では周りに気をつけてください。責任は持ちません！笑

歴代車はマニュアルだったのですが、とうとうオートマに変えてしまいました。

正確にはCVTですが、技術の進化を体感すべきと考えて、思いきってのS4です。

加速時の遅れ、シフトダウンのレスポンス。
いや、予定通り？

まだ、少ししか運転してないのですが、スバルらしいですねー。

マニュアルから乗り換えたので少し嬉しい？操作性が残っていました。

まだ、検証中ですがシフトダウンはマニュアルと同じで、回転数を合わせればスカッといきます。
これが、気持ちいい！
時々左手をシフトノブへやってしまうのが悲しい習慣です。

シフトアップは一般道なので検証できなかったです。

全て完璧じゃないところが、面白いですねー。

少し前にスパイラルケーブルと角度センサーを交換しました。
そしたら、DCCDの効きがやたら効く！
今までが効いていなかったんですね、、、
エラーは出ていなかったので気がつかなかったのですが、こんなに違うとは。

スパイラルケーブルが飛び出たお陰で調子良くなっちゃった！ラッキー

愛車のマフラーを純正に戻したら、、、
純正の良さを痛感。

社外品も高回転域からのパワーは体感できるけど、やはり低域が純正と比べるとかなり弱いような、、、。
コンピューター書き換えで良くなるけど、純正の時にあったトルクでは無いんだよなー。

車の改造に不満がでたら今一度、純正に立ち返るのも悪くないかな。



GRB 純正マフラー

少し先ですが、新しいインプレッサの予定もあるそうで、、、

色々な噂がありますね。
・FA20型のエンジンで320馬力とか
・スポーツハイブリッドになるとか

どちらにしても面白そうな車がでてきそうですね～



うはっ！

かっこいい。