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静岡東部でも3/11の地震は相当な揺れを感じました。
そのあとのＮＨＫでの津波の中継で逃げ惑うクルマを見て涙が出ました。

会社のほうも関連会社が宮城に展開していた関係で、大混乱しています。
その関係で、生産計画を担当する私もバタバタしていた次第です。

リーフですが、変わらず通勤運用しています。
夜中に３時間程度を３日に１度の頻度で充電しています。

寒さだって、被災された方々の寒さに比べればなんてことはないのでヒーターも
もちろんつけてません。

被災地にリーフが５０台派遣されたとのこと。
クルマはともかく、このクルマの特性を理解して運用してくれているか、心配です。

もし、運転手が必要なら手を挙げようと思っていますが、そんな窓口はなさそうですし。

やれることはうちのガソリン車をできるだけ使わずに深夜電力で動くリーフでしのぐことと
ＰＣの起動をやめて節電すること。
情報の発信は専門の皆様にお任せしてしばらくは潜っていようと思います。

最後に、私の業務に関連して仕入先であった日本製紙の石巻、岩沼の各工場の
皆様、復活をお祈りしています。また一緒にものづくりをしましょう。

納車後、約1ヶ月経過しましたが、我が家の2月の電気代は1月と比較して２０００円以上下がりました（＾＾；

リーフの充電が加わったのにもかかわらず、「なぜ？」と思い考えましたが、思い当たるのは一つだけ。

「子供部屋での電気ストーブ禁止」　(笑)

これはリーフの充電のためブレーカー飛びをさけるために夜の電気ストーブを子供たちに禁止した効果かと・・・（かわりに石油ファンヒーターを使うようにしたんで単純に光熱費が減ったわけではないのでしょうけど）
契約電力を４０Ａ→５０Ａにしてから一度もブレーカーは飛んでないのですが、電気ストーブを諦めさせることで電気代は大幅にカットできました。これも一つのエコかな(笑)

結果、電気ストーブの消費電力のダウン額が充電によるアップ額を上回り電気代ダウンに繋がったと思われます。
この辺はさらに暖かくなってくれば面白いデータになるかもしれません。


閑話休題・・・


我が家の周辺のGSのガソリン代が上がっています。
ざっとみて５円程度。レギュラーで１４３～１４５円ですね。

３月の月間トータル電費が９．７ｋｍ／ｋＷｈなので、仮にリッター１４５円とすると、１ｋＷｈ＝２４．１３円なので、

９．７ｋｍ／ｋＷｈ　×　（１４５円／Ｌ　÷　２４．１３円／ｋＷｈ）　

≒　５８．３ｋｍ／Ｌ

ガソリン換算だと、約リッター５８ｋｍということになります。
ちなみに、東電の「お得なナイトプラン」の１ｋＷｈあたり約９円というのを適用できるなら、これは約１５７ｋｍ／Ｌとなります（あくまで単純計算の結果ですが）

キューブでリッターコンマ何キロの燃費を向上させるのにチマチマしていたことを考えるとバカらしくなるくらいの数字です。

通勤の半分は勾配5％以上の山道になる私ですが、平坦な通勤ルートでリーフを運用している人ならガソリン換算でリッター８０ｋｍに手が届くような人もいるんじゃないでしょうか？

予告どおり、日曜日に伊豆唯一の急速充電スポット（2011/3/7現在）である、日産プリンス伊東店に行ってきました。

お天気最高！EV日和！！寒いのキライです(笑)

ルートは、韮山までは山道を通り、途中から国道１３６号線に合流、大仁で亀石峠を目指し、伊東市に下る約５０km。アップダウンが多く、急峻な伊豆半島の背骨を越えるかなりチャレンジングなコースです。
（でもこのルートがお気に入りな人は多い）

バッテリーも満充電どころか航続距離８０ｋｍ（７目盛り）で出発します。
７．２ｋｍ／ｋＷｈならきっちり５０ｋｍ走れるはず（どきどき）

ということで、富士山横目にあえてバッテリーには厳しい箱根の山沿いのアップダウンを織り交ぜて韮山まで裏道で進みます。登坂は一定速度をキープ、下りは回生をめいっぱい効かせ、航続距離をできるだけ減らさないようにドライブ。

韮山を過ぎて伊豆長岡に入ったところで、国道１３６号線に入ります。
右側には狩野川が流れていて、のんびり風味。

大仁に入り、いよいよ亀石越えです。ここまでの電費は１０ｋｍ／ｋＷｈ以上(^O^)v
（計測不能を意味します。航続距離は９２ｋｍに増加(笑)）

亀石峠へのルートは勾配で６～９％という急な上りのワインディングです。
後続車への配慮で制限速＋αで流れを乱さぬよう、峠を目指します。

じりじりと航続距離が下がっていき、４０ｋｍになったとき・・・そこは亀石峠！
ついに、われわれは（一人だけど）亀石に到達したのです。（ＢＧＭは「炎のランナー」）

ここからは、くだりのワインディングで見晴らしも最高。
気分爽快な、リーフの走りにぴったり。

もちろん回生を効かせた走りで航続距離は再び増加。
伊豆の東海岸に出たところで７４ｋｍに。
なんと出発したときと比べ－６ｋｍの航続距離表示でした(ﾟOﾟ)」

そのまま国道１３５号線を走って、無事伊東店へ到着。
急速充電をお願いしました。コーヒーごちそうさまでした。

週末は、レンタカーのリーフが結構充電しに来るそうです。
アイミーブはまだ一度もないとのことでした。

ということで、75％充電をお願いして、２０分ちょっとで終了。

帰途もほぼ同じルートで帰ってきました。

走行距離１０３．３ｋｍ
平均電費は１２．４ｋｍ／ｋＷｈ

想定した電費を７０％以上上回りました。スバラシイ！

今度はどこへ行こうか、楽しみになった１日でした。

先週は、通勤スペシャル最初の試練の週でした（苦笑)
月～木まで雨模様、そして、金曜日は放射冷却、寒の戻りでフロントガラス凍結というEVには最も過酷な環境でした。

でも、幸いもうEVに慣れちゃったので
躊躇なくデフォッガー起動！(笑)

こんな電費のきつい状況下でも、充電は、2回だけでなんとか金曜日も
帰ってこれました（火曜日残り4目盛り、木曜日夜残り2目盛り→ともに１０目盛り）

金曜日の帰宅時点で残り4目盛り残ってました。
２目盛り～１０目盛りの間で運用する、という自分のルールもルーチンになってきた感じです。

今朝未明から80％充電して、暖かくなった午後からいつものDに出動。
寒いので、自分で洗車する元気がなかったので例の「泡ピカ洗車」。
手洗いだし、タイヤのコーティングもしてもらえるので、GSなんかの洗車よりも
お得だと思いますよ。（寒いのに洗車してくれたスタッフさんありがとう）

で、自己最高区間電費はそのときに出しました。
まあ、下り方向だし流れは適度にスムーズ（あまり流れが良すぎるとダメ）だったのが
５００ｋｍ近い高電費をたたき出した理由です。

3月に入って、エアコン稼働率高かったので電費は伸び悩みでしたが、暖かくなれば
こっちのモノ(笑)
通勤スペシャルとしての電費はどうやら７ｋｍ／ｋＷｈぐらいになる模様。
リーフは２４ｋＷｈのリチウムイオン電池を搭載していますから、単純計算だと
１６８ｋｍの航続距離があるといえますね。
日産がカタログに載せている航続距離の８０％超ですから、これは十分すぎる
結果だと思います。それに季節的に厳しいという条件ですからね。

明日も暖かければ久々にリーフでちょい冒険してみたくなってきました。
首都圏のＥＶ乗りなら一度は考える「伊豆半島どこまでいけるか？」

現在、９目盛りあるバッテリーで日産プリンスの伊東店までたどり着けるみこみは
十分あります。伊豆半島唯一の急速充電スポットで充電し、無事帰還する、
ガソリン車なら何てことないことが冒険になってしまう、これがＥＶの楽しさだと
思うのです。

もし伊東店の皆様、その際はよろしくお願いします（見てないって！（＾＾；）

あ、寒いと断念するでしょう(爆)

昨日の日記で「明日は晴れ」とか言ってたのに結局、
今朝も雨・・・・あう・・・

充電してないし・・・・心細い瞬間です。

でも、往復は十分可能な状況なので、気にせずレッツラン(笑)

会社に着いてからは雨も上がってその後午後にかけて急速に晴れ間が広がり、
「おお、これはリーフ日和な帰り道になりそうだ」
と期待してたんですが、夕方になり、再び思い切り雨が落ちてきました(--;)

結局、帰りもエアコン点けつつ、って感じでした。
まあ、予報が外れたせいか、クルマの流れも悪く、回生は効いた状態だったので
残り二目盛りを残して低バッテリー警告出る前に自宅到着。

やっと、低バッテリーの感覚に慣れてきた感じです。
残り二目盛りまで放電して、そこから８～９目盛りまで充電して、
だいたい３日は持つ感じです。

６目盛りを３往復で消費するということは、１往復で２目盛り消費する勘定になります。

３日間で１回充電するなら１週間５日勤務ならお釣りが来る計算ですね。

月曜日の朝に８割充電してあれば、水曜日の夜に８割充電、
それで残り木～金の通勤＋土曜日に沼津のお気に入りの喫茶店への
往復でちょうどサイクルが出来そうです。

土曜日の夜に８割充電しておけば、日曜日に近所のスーパーに
お買い物に行っても殆ど８割近い状態で月曜日を迎えられそうですから
このルーチンで行けば、週２回の充電で済みます。

年間に換算すれば５２週Ｘ２回＝１０４回、レジャーなどで月２回急速充電
したとして、充電回数は合計１２８回となります。

日産自動車の標準的な想定バッテリー充電回数は年間２００回（５年で１０００回）ですから
バッテリーのへたりの度合いは日産の想定の約６５％ですむ計算になります。
これなら、５年使ってもバッテリー容量の減少は想定の１割（＝１目盛りちょっと？）
の６～７割ですむ計算ですね。

２目盛り～８目盛りの間で運用することがロングライフの秘訣なんだそうで、
その間の運用で、なおかつ充電スパンを出来るだけ広く取れれば、バッテリーにも
優しいドライブ、ということになりそうです。