２年ちょっと前にも訪れた，広島にいるRX-7乗りにマイRX-7のお披露目にいってきました
うち一人には，２人の子どもができたため，RX-7を降りていたのは大変残念です
白黒銀と３台並べることはできませんでしたが，
実際に所有してみて，その上でのフィーリングの違いを感じてきました
今回の比較対象車は，私の所有する２型Type Rと，
大学時代の先輩の所有する
５型RZ（175台限定）です
昨秋に購入して以来の長距離走行であり，行きの道中だけでもこれまでと違った印象がありました
とにかく安定感があり，それでありながらスピード感・迫力もあります
今までほかのクルマで高速道路を走っていて感じたのは，
スピード感があり，若干の不安定さもあるというものでした
また，ちょうど２週間ほど前に，ゼロクラウンアスリートに乗った時は，
スピード感は全くなく，いつのまにやら速度が出ているという印象でした
もちろん安定感はあったので，この相反する２タイプが通常のパターンだと思ってました
RX-7はそれらとは違い，スピード感があるにも関わらず，安心してかつ楽しく乗っていられます
高速域重視によるハンドルの重厚感，低重心が効いているのでしょう
パワーもあるので混み合ってスピードが落ちた時以外は終始５速で走れます
アクセルペダルが重いので，高速巡航はしんどいかと思いきや，快適でした
まずは友人の新居にお邪魔してきました
さすが一軒家だけあって，子ども専用部屋があったり，
周りに気を使わずのびのび広々できたりと快適そうです
あぁいうのを見てしまうと，
私もあのようにしなければならないのかと若干のプレッシャーになりました(´～｀；)
そして昼食時にどこへいこうかと迷った結果，時間的な関係もあって，前回と同じ土師ダムへ行き，
ダム湖を周回してそれぞれ乗り比べしてフィーリングを確かめようということになりました
ダムの施設は，移設されてリニューアルしていました
まずはRZの外環
完璧です，完成されてます（ﾟ∇ﾟ）
個人的に後期モデルのフロントバンパー形状が好みなのと，はっきりとラインの出るホワイト，
リアも丸目テールにまとまりのある純正ウイングと文句のつけようがありません
（ツーシーターなので，私の欲しい対象からは外れてしまいますが）
ホントは私も後期モデルが欲しかったのですが，後期の低走行は破格なのと，
なかなか数がないこと，ちょうど良いクルマはないかと探していたタイミングで，
実車確認が出来る，フルノーマルの現車と出会ってしまったことから今に至ります
（もっとも，これまで一切不具合もなく，順調に走ってきているので，正解だったと思っています）
フルバケットシートは，最初こそ違和感がありましたが，
乗っているうちにしっくりきて，しっかりサポートしてくれました
お次は，本題のRZのフィーリング
まず感じるのが発進のしやすさ
私のRX-7は，とにかく低速トルクがなく，いつも苦労しながら発進していました
ロータリーエンジンは低速トルクがないと聞くし，さらにはターボなのだからこんなものなのだろうと
割り切っていたのですが，普通のクルマ的な十分なトルクにショックを受けました
また，アクセルレスポンスにも大きな差がありました
私のは，ワンテンポ以上遅れて回転が上がるのに対し，
RZはターボロスなどない，NAのようなレスポンスにこれまたショックを受けました
低回転から伸びる加速感や瞬時に盛り上がるサウンドも，
これぞロータリーといった味が十分に感じられました
ステアリングも適度に軽く，低速時にも走りやすいですが，
路面の影響を受けてハンドルを取られる印象がありました
（タイヤが太い？orアライメントが怪しい？）
シフトフィールも断然スムーズ
私のは渋さが感じられ，なかなか入らないのに対し，スパッとストレスなく決まります
前期と後期でここまで違うのか，それとも個体差によるものなのかは，
分からずじまいなので，ほかのRX-7にも乗ってみたくなりました
まとめると，後期モデルは，いまの普通のMT車から乗り換えても，そこまで違和感なく乗れます
･･･あくまでRX-7に乗るとして，前期モデルと比較しての場合ですが(´～｀；)
クラッチペダルは重いので，やっぱり普通のクルマとは違います
８６やBKアクセラは軽すぎて違和感だらけになります
運転席も，余程のスポーツカーでない限り，思った以上に低い位置に来ます
燃費に関して，高速だけなら 10 km/L超えます（普段燃費からすると，驚異の値でした）
帰路，与島パーキングにて（瀬戸大橋と与島PA）
