かんづめのブログ一覧

　本日、夜中2時にみんカラで友となった「なおはん」からの相談でTGVキャンセル出来ますー？っとLINEがありました．．．。
　もちろん寝ているため朝までスルー（ごめんよーなおはん）
　結論としてはECUデータのみの修正では出来ない（当方の力量では）
　なので、DTCエラーを無効にすることは出来るよーっと伝えていたところ、なおはんはECUコネクタの抜き差しで直ったそうです。

　しかーし、おいらも数日前から他の方のTGVの故障が気になっていて、簡単に？！キャンセル出来ないかと考察．．．。
　その考察の結果では．．．
　1．TGVが開いているときにバルブコネクターを抜いて開いている状態をキープ
　2．DTCエラーを無効化する
　3．TGV前提のクランキング時インジェクター噴射量を修正
　以上の方法だったらそこまで手間が掛からないのではと、今朝の出来事から6時間後にウズウズし始めて作業開始！（作業は養生含めて1時間程）





　1．のTGV開状態をキープなのですが、ネットで構造をしらべ、作動はウォームギアを使っていることが判りました。
　なので、モーター直接だとコネクター外してもいずれ動いて戻る可能性もあるのですが、ウォームギアだとそこまで動かないだろうと判断しました。
　写真1枚目：エンジン始動前のセンサー電圧3.4V前後で閉じている状態
　写真2枚目：エンジン始動後のセンサー電圧0.4V前後で開いている状態
　写真3枚目：サービスマニュアルの数値ですが左右反転するとの記載（ハテ？）
　イグニッションオンで0.4Vになったため、その時にコネクターを抜き固定化。
　引っこ抜く前のアイドリングでも0.4V（全開）を確認（たぶん暖気後）

　2．次にDTCのエラーコードを無効化するためロムの書き換え



　写真のTGV関連12個のコードを無効化しましたが、センサーのコネクターは抜いていないため、ロガー上でもセンサー電圧の確認はできます。

　3．クランキングの調整



　これは情報がなく個人的な見解＆判断なのですがクランキング関連のマップがＡからＦの6個あり、A,B,CとD,E,Fがグループと判断しました。
　その中でTGV用で薄めのマップがCとFだったのでBのマップをCに、EのマップをFにコピーしました。（写真はCとF書き換え後）
　A,Dはかなり濃いマップなので無視しました。
　一番右に書き換え前のマップがありますが、似ているのがB,Eというのもあります。

　ここまでの作業で一番手間なのが外したコネクターの養生です。
　抜いたコネクターは電気が来るのでビニテぐるぐる巻き（ん？何かこの頃似たような事が．．．）にしましたが、左側はバックル側にあるためエンジン側のバルブコネクターは殆ど養生できていません。
　まぁ、壊れてもいいかなと．．．（バルブが戻った時は大変）

　その後、試走にも行きましたがセンサーは活きているため、電圧のログを取りながら、いろんな負荷を掛けても閉じる気配はありませんでした。
　今後もロガーで閉まってないか状況を確認しようと思います。
　これで不具合がでたらバルブのバタフライを撤去かストレート化する予定です。
　また、サービスマニュアル上のセンサー電圧が合わないのですが、吹け上がりなど問題ないため、0.4Vで開いている状態と思われます。

　今回使用したのはECUEDITですがromraiderでも同じ修正は可能です。
　今回のTGVキャンセルは、かなり個人的見解がてんこ盛りとなっていますのでご注意を～。

　追記：翌日、用事のためコールドスタート（気温20℃）も問題なし。
　　　　また、帰宅後にロガーで確認するもポジションに変化なし。