かんづめのブログ一覧

先日、クーラント交換をした際にショップの方から、エア抜きをしても小さな気泡が出てくると連絡がありました。
その時はあまり気にしていなかったのですが、その後サーモスタット固着によるクーラント爆発事件（^_^；)や水温センサー不調・ラジエーター詰まりなど立て続けに故障が多くなり、原因を探ったところ．．．なんと！！！クーラントにピストン内のガスがリークしていることが判明！（-_-；)
リークテスタをしている間にも、アクセルを開けると小さな気泡どころか、大きな気泡が出るわ出るわ．．．。
ということで、車の買い換えも考えましたが、ショップの方と話をしてエンジンオーバーホールをすることとなりました。
完了後に詳しく内容は残そうと思いますが、以下が簡単な内容です。

・ガスケット交換
・鍛造ピストンへ交換
・コンロッド＆メインメタル交換
・プラグ交換
・エンジンホーニング

そしてエンジン降ろすついでに
・フロントＬＳＤを機械式へ交換
・クラッチをシングルクラッチへ交換

以上が今回予定のメニューです。
完了は約１ヶ月の予定なので、とても復活が待ち遠しいです。
エア抜きしても気泡が出る際はリークテスタをしてみることをお勧めします。
つい１週間ほど前にウォーターポンプ交換とタイミングベルトも行い、正直エンジン自体は絶好調なのですが、手遅れになる前に今回オーバーホールすることを決めました。

エンジン始動時のインジェクター噴射量の調整と、AVCSのマップを調整したＥＣＵデータを書き込みました～。
エンジン始動についてはインジェクター交換前と同様に掛かるようになりました。
調整したAVCSが効いているのか３速全開時にモリモリ感が増したように思えます。
しかし、先日のパワーチェックのログにも記録されていましたが、純正タービンのパワー限界であり６千回転辺りから、1.2K掛かっているブーストが1.1Kまで下がってしまいます。
まぁ、でもパワーバンドが４千から６千回転以下で６千回転以上はシフトチェンジの通過点でしかないので、しばらくはこのままの仕様で乗ろうかと思います。