かんづめのブログ一覧

猿．．．いや、去る１２月１３日に今年最後のドリグリ練習会に参加しました。
今回は足回り交換やらリアデフマウント強化等前回と比べ走行性能の変化が大きい参加となりました。
結果的に高速コーナーでアクセルが踏んでいけた事が一番の体感できた性能向上だと思いました。
そこで、過去３回の走行ビデオからラップタイムを手動で計りながら振り返ってみました。

練習会まとめ
２００９年８月１６日開催　ドリグリ練習会
最短ラップ　３ヒート目　１分２４秒

２００９年１０月１１日開催　ドリグリ練習会
最短ラップ　２ヒート目　１分２０秒

２００９年１２月１３日開催　ドリグリ練習会
最短ラップ　２ヒート目　１分１８秒

一応、回を重ねるごとにラップタイムは短縮されていたので安心しました＾＾；
３回走って思ったことは、やはりタイヤがBSのplaysでは持ちません><
それなりに走ることは出来るのですが、特に左側フロントタイヤのブロックが飛んでいるところがかなりあるので、次回の走行までにタイヤを準備しようか考えております。

９月２１日にオートポリスフェスティバルガーデンにて開催された、九州ハイパーミーティングフェスティバルに参加しました。
奥様とワンコも一緒に参加し、とても楽しかったです。

本日、オートポリスのレイクサイドコースにてドリグリ練習会に参加走行しました。
以前、熊本のＨＳＲにて２回ほど走った事があったのですが久々のスポーツ走行ですんごぃおもしろかったです。
ＨＳＲに比べると若干コース自体は狭くトップスピードはＨＳＲのバックストレートで約200km出ていましたが、レイクサイドコースは３速全開約140kmでした。
しかし、レイクサイドコースの方が随所にコーナー等がありスピードを出すというよりも、そのコーナー等をどのように走り抜けるかが面白くかなりハマりました。
しかも、なんとＤ１ドライバーの方にも自前Ｔシャツにサインまで頂きました。

さて、走行時のインプ状況としまして、まず水温＆油温については前置きインタークーラーとエキマニからフロントパイプを交換したため、走行前から温度上昇がとても気になっていました。
しかし、レイルのアンダーガード装着によるエンジン下部の負圧発生により、うまくエンジンルーム内の熱い空気が抜けていたのと、ファンコントローラーで水温約８０度からファン全開で回していた事による２重の効果と思われますが水温については９５度以下を保っていました。
油温についても最大９５度位を確認したのですが、２ヒート目にセンサーが故障し油温が不明となりました。

次にブレーキですが以前ＨＳＲにて走行中にパッドが熱により全て無くなりローターへ攻撃していたことがあったため、それ以降は耐久性の高いパッドにしており、今回はフロントがディクセルでリアがエンドレスでした。
１ヒート目が終わったあとにフロントパッドから煙りが出ていましたが、一応、パッド厚も残っておりその後の走行に大きな支障はありませんでしたが次回までにはパッドを交換するか考えたいと思います。

そして、あずき♪さん＆ともさんとKAME_さん、アドバイス等いろいろありがとうございました。

最後に、スバル大先生様いつもノウハウ等の情報だけいただいており申し訳ありません。おかげ様で無事に走行することが出来ました。
必ず、いつの日かお店へお世話になりに行きたいと思います。

排気漏れチューニングのパーツが揃いましたので本日交換いたしました。
交換内容としては．．．

１．タービンサポートパイプ
　トラストのサポートパイプからAVOのジャバラ付きサポートパイプへ交換

２．フロントパイプ
　どうせサポートパイプを交換する際に取りはずので、純正フロントパイプからＨＫＳのメタルキャタライザーへ交換（フロントパイプのみで車検対応）

３．エンジンマウントとミッションマウント
　純正マウントからクスコのエンジンマウントとミッションマウントに交換

　インプレッションとしては．．．フロントパイプとサポートパイプは若干マフラーが静かになった？！おそらくは排気漏れの音がなくなった為と思われる。
　エンジンマウント等は、エンジンの振動がシートからダイレクトに感じられるようになった。ＧＴのオンボードカメラで聞こえるミッションの音に近いサウンドが聞こえる。
　まっ、静寂性および快適性は以前に比べ落ちましたが、個人的にはこっちの方が好きですね～。
　各パーツの詳細などは整備手帳に書きたいと思います～。

エキマニを交換したときにアンダーカバーとのクリアランスがあまりなかったので、レイルのアンダーガード（約２万円）に交換しました。
その後都市高速を走る機会があったのですが、レイルのＨＰに書いてありましたがダウンフォースが発生しているのか、張り付くような安定した走りになったような気がします。これは予測もしなかった良い副産物効果でした。

それと、リアのタワーバー（クスコ製）を装着しました。フロントのタワーバーを装着したときに内装を切らないと装着できないと思い、まだ車を購入してすぐだったので、内装を切りたくなくリアのタワーバーは付けていませんでした。
しかし、今回知ったのですが内装切らずに装着できるらしく、もう少し早く気づけばよかったなと思いました～。

そしてエキマニ交換後２週間が経ちましたが、８月１日にちょっと遠出した帰りに事件は発生しました。
遠出の帰り道にＳＡＢに寄ってスバルフェアでも見てみようと思い、ちょっとＵターンをするため１速で高回転まで回したときにヴェッ～！！！と音がしました、その後２速等で踏み込みブーストが1.1kgになる辺りからヴェッ～！！！っとウエストゲートが開くような音が発生し始めました。
翌日行きつけのショップで見てもらうとエキマニとタービンサポートの間から若干排気漏れを起こしているようだとの事でした。
このままじゃ、ドリグリ練習会参加も危ぶまれましたが、何とか本日行きつけのショップの方と最終調整が終わり何とかドリグリ練習会までには、ついでの奥義パーツ交換？！も含めて排気漏れ直すぞチューニングをすることとしました。
その節は、スバル大先生様にアドバイス等を頂きありがとうございました。m(_ _)m
なんとかドリグリ練習会は参加できそうです。