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その後、タービンへの冷却水ホースからクーラントが漏れるというアクシデントが発生！！
しばらくはクーラント臭いだろうと思っていたのですが、なかなか匂いが収まらずサポートパイプのフランジとタービンの横にクーラントが飛び散っているのを発見してしまいました。
経年によるホースの劣化やタービン脱着の繰り返しでホースとホースクランプが広がってしまい漏れていました。
ネジ式のホースバンドによりガッチリ締めた事により匂いが収まりました。

最終的にＥＣＵデータも燃調は以前の設定に戻し、点火時期をGDB-Bのデータをフィーリングで調整し書き込みましたので、GDA標準データは今回の書き込みでほとんどGDBベースのデータに置き換わりました。

これでホントにGDBもどきになったかな！？

写真は今回装着した、GDB-F SPEC-Cのツインスクロールタービンです。

何かと諸事情も落ち着きを戻し、インプの大改造を実行していました。

３月初めにGDB-F スペックCのツインスクロールタービンを譲ってもらえるとのことで、ツインスクロールタービン移植工事を行いました。

フィーリングを箇条書きで書くと
・低速（停止後のスタートから）のトルクが向上し、ハンドルきった状態で進もうとするとすぐにイン側タイヤが鳴きます
・3500回転あたりで1.3Kフルブーストが掛かるようになりました
・6000回転くらい引っ張ってもブーストは垂れずに付いてきます
・巡航は3000回転で十分
・とにかく速い！！！おもしろい！！！

おまけの仕様変更は
・GDB-Fのタービンなので東名パワードの等長エキマニ＆サポートパイプへ変更
　もちろんボクサー音は無くなりました
・上記、エキマニを付けるためＦ型のオイルパンへ変更
　エンジンをつり上げないと交換できません
・その他ショートパーツ
　F型タービンステー，タービンの銅ワッシャー(水・オイル)，タービンの水ラインガスケット，フロントパイプガスケット
・タービンの特性上、中間の回転域でトルクが増えることから、ＥＣＵデータの燃調を濃いめに変更。ついでにAVCSもGDB-Fのデータを参考に変更

予想外な変更箇所は
・フロントパイプ上部の角度が違うため、急遽SARDのメタキャタへ変更
　これも予想外に抜けがイイ！
・マフラーの長さが5cmほど長いためフランジ部分で切断してショート加工

最終的には２０万程掛かりましたが、外したパーツを売るので多少キャッシュバックされる予定です。
２０万あれば大容量シングルタービンへ変更できますが、ベースがGDAなので総合的なバランスで考えれば、GDB-Fのタービンで良かったと思います。

無事に慣らしも終わり、その後も結構ちょろちょろしています。

今回特に効果が分かるのがＬＳＤ！！！前後ともに機械式ＬＳＤへ交換しました。
フロントがCUSCO RS-1.5WAY、リアがCUSCO RS-2WAYです。
峠道や高速道路などある程度速度が出ているときの、コーナーリングが面白いくらいに曲がる曲がる。
交差点で雨の日に曲がろうとする際に、多めにアクセル踏んでも進んでくれます。
まぁ、欠点としてはコーナーリング中にアクセル抜いた瞬間にフロントＬＳＤの効きが切り替わりますので、気を抜いていたらハンドルを取られるというか、ハンドルがぴょーんっと飛びます。（言いたいこと分かるかな～＾＾；）
でも、低イニシャルなので意外に車庫入れなどではそこまで難しくなった感じはしないですね～＾＾

次にエンジンフィーリングですが．．．高回転までスムーーーーーズに回ります。
ＮＡかっ？！って言うくらいに回ります。
ブーストも1.3kで常用していますが、ＬＳＤ効果もあるのかトルクなどの機械ロスが減少されあまり上まで引っぱることがありません＾＾；
ほとんど５０００回転以下で十分ですが、高速道路で合流する際には面白いくらいに加速しますね～。

今回主要交換部品は．．．
鍛造ピストン
コンロッドメタル（Ｆ１ブラックメタル）
メインメタル（純正）
ガスケット1.5mm（純正は0.7mm）
フロントＬＳＤ(CUSCO)
リアＬＳＤ(CUSCO)
シングルクラッチシステム（CUSCO）
燃料ポンプ(TOMEI)
コレクタータンク
バッフルステフナー(TOMEI)
タービン純正リビルト品
ヘッド面研
ブロック面研
油脂類２回分

こんな感じでしょうか．．．

昨日、最後のオイル交換などメンテを行い慣らし運転が終わりました。
高回転まで、ＮＡの様に滑らかに回ります。
以前ブースト1.2kでしたが、今回ローコンプ化したので1.3kまで上げる予定にしています。
仕様や慣らし完了後のフィーリング等は近日中に公開予定です。

本日までで累計約８００キロ完了！！！

しかし、不具合というか１０年目のガタが来始めているというか、土曜日の朝にエンジン始動しようと、クラッチを踏むとスコーーーーーーン！！！っと奥まで入って戻らなくなりました．．．
その時はつま先で引っ張り出して何回か踏むと、若干回復しそのまま車を走らせていると普通に乗れるようになりました～。
しかーし、日曜日と月曜日の朝もスコーーーーーーン！！！っと奥まで入るので、ショップの方に相談したところ、月曜日の夜にクラッチのエア抜きを行い回復！！！と思っていたら、火曜日の朝もスコーーーーーーン！！！(- -;;;;)、再度、ショップの方に相談し、なぜかショップに在庫があったクラッチマスターを火曜日の夜に交換しました～。
そして、本日水曜日の朝はスコーーーーーーン！！！っとなることもなくエンジン始動が出来ました。
クラッチの戻りが悪い方はクラッチのエア抜き、もしくはクラッチマスターの交換をお薦めします。
ちなみに、工賃は１万５千円くらいでクラッチマスターは１万円位です。
新品のクラッチマスターのエア抜きがなかなかできずに２時間位かかりました。