かんづめのブログ一覧

昨日の午後に車を受け取り、夕方から車両の最終調整をしました。
その後、100km程軽く慣らし運転し帰宅しました。
しかし、エンジンが暖まった後のエンジン再起動が出来ない時(クランキング後にすぐエンスト)があったので、ショップの方といろいろと原因を探り、圧縮率(9.0から8.5程)を下げた事によりアイドリング回転数が足りないのではということになりました。
実際、以前読み込んでいたGDB-BやGDB-FのECUデータを確認すると、アイドリング回転数は700RPMになっており、GDA-A標準では650RPMでした。
ここを今朝すぐ700RPMに修正したデータを書き込み、慣らし運転を行いました。
最初２回ほど、学習していない事もありエンストしましたが、エンジン再起動は行え、その後エンストは起きませんでした。
しかし、慣らしのため基本3000回転でシフトチェンジで、たまーに回ってしまっても4000回転以下で走っているので、早く封印を解放したいです。
でも、意外に慣れると封印してても走れるものですね～。

今日までの慣らし運転で300km完了！！！(目標1000km)

本日、車が戻ってきました。
ファーストインプレッションとしては、慣らし中につき３千回以下で軽く走ってみましたが、エンジンが軽く感じます。
エンジンもリンク品交換とかではなく、一度バラしたものを、手作業で組み立てていく方法でオーバーホールしましたので、フィーリングがとてもいい！！！
詳細なフィーリングと交換部分は週末慣らし運転をした後に書きたいと思います。
ちなみに、見える部分は全く変わらないので写真等はありません。
っというか、諸事情(謎)によりオーバーホール過程の写真は撮っていません＾＾；

本日、インプが戻ってくる予定でしたが、アクシデント発生により延期となりました．．．
必要部品の関係なのですが、ＧＷでメーカー等が休みでＧＷ明けよりの部品調達となりますので、再来週の戻りとなりました．．．。
まぁ、諸事情？！ありますので、ちょうど良かったというかなんというか．．．＾＾；

５月１日にオーバーホールを完了し車が戻ってくる予定です。

その後の追加として．．．
・ブロック面研（歪んでた為）
・ヘッド面研（歪んでた為）
・燃ポン交換
・リアＬＳＤも機械式へ変更
・燃ポン装着タイプのコレクタータンク取付
・バッフルステフナー追加
・タービンの軸にガタがあったため、リビルト品へ交換

結果的に圧縮比を落としてブーストを上げる仕様へ変更。
もちろん、ＥＣＵデータの仕様変更はOpenPortを使ってセルフで書き換えます＾＾；

５月１日が楽しみだな～。

先日、クーラント交換をした際にショップの方から、エア抜きをしても小さな気泡が出てくると連絡がありました。
その時はあまり気にしていなかったのですが、その後サーモスタット固着によるクーラント爆発事件（^_^；)や水温センサー不調・ラジエーター詰まりなど立て続けに故障が多くなり、原因を探ったところ．．．なんと！！！クーラントにピストン内のガスがリークしていることが判明！（-_-；)
リークテスタをしている間にも、アクセルを開けると小さな気泡どころか、大きな気泡が出るわ出るわ．．．。
ということで、車の買い換えも考えましたが、ショップの方と話をしてエンジンオーバーホールをすることとなりました。
完了後に詳しく内容は残そうと思いますが、以下が簡単な内容です。

・ガスケット交換
・鍛造ピストンへ交換
・コンロッド＆メインメタル交換
・プラグ交換
・エンジンホーニング

そしてエンジン降ろすついでに
・フロントＬＳＤを機械式へ交換
・クラッチをシングルクラッチへ交換

以上が今回予定のメニューです。
完了は約１ヶ月の予定なので、とても復活が待ち遠しいです。
エア抜きしても気泡が出る際はリークテスタをしてみることをお勧めします。
つい１週間ほど前にウォーターポンプ交換とタイミングベルトも行い、正直エンジン自体は絶好調なのですが、手遅れになる前に今回オーバーホールすることを決めました。