かんづめのブログ一覧

本日、朝５時起きでコースライセンス取得とスポーツ走行をすべくオートポリスへ行きました。
．．．が、スポーツ走行が５０ｍ先も見えないほどの濃霧により走行できませんでした．．．(><)
コースライセンスは取得したので、次から早起きする必要が無くなるのはいいのですが走りたかったな～。

それと、ＨＰ上にも記載がありましたが、３月いっぱいまでのキャンペーンにより無料スポーツ走行券が５枚！！！もらえました～。
４ヶ月の期限がありますが１回走りに行けば２ヒート分の２枚は使うので２ヶ月あけていくのもいいかもしれません。
仕事の都合等がつけば来週の土曜日にリベンジしようと思います～。

そういえばインジェクター交換は、ＥＣＵデータのインジェクター容量を交換後の容量に書き替えるだけでＯＫでした～。
ついでに、空燃比をさらに濃いめにセッティングしたので中回転以降のモリモリ感が出てきたと思います。
しかし、エンジン始動時の燃料噴射率が以前のままだったので、燃料が濃くてエンジン始動がしにくくなってしまったので、燃料噴射率の設定を絞らないといけないですね～。
ＥＣＵ設定項目は見つけているので明日にでも書き換える予定です。

来週の土曜日に朝一でライセンス講習を受けて、午後のＳＰを２本走ろうと思います。
ショップの方とショップのお客さんが行くというのを教えていただき、急遽スーツやベルト等の装備を手配し、ベルトはショップの方のご厚意により新品同様の３インチベルト（サベルト製）を譲っていただきました。
今日から来週のＡＰへ向けてのメンテやベルト装着とインジェクター交換でショップへ預ける事となりました。
インジェクターもOpenPortを使って純正ＥＣＵの設定項目にインジェクター容量の項目があるので、そこを設定すれば普通に動きそうです。
最悪、動かなかった場合はe-manageが付いているので、e-manageのインジェクター交換設定項目を使う予定です。

昨日、ＳＡ東福岡へパワーチェックへ行ってきました。
結果は２６３．８PS・トルク３７．２kg/mでロス率補正で1.15を掛けると．．．
なんと！！！　３０３．３７ＰＳ！！！　トルクは４２．７８kg/m！！！
ついに３００馬力＆４０kg/mオーバーというパワーになっていました。
ベースが２５０馬力と３４kg/fだったので約２０％の上昇でした。

３年前にＥＣＵチューンを行い馬力測定したときは２２６．３ＰＳで補正すると２６０．２ＰＳだったので、かなり上昇したようです。
パワーチェックをするときにＥＣＵログも採らせてもらったのですが、ログを見る限りインジェクターの容量がＭＡＸなので、ショップの方にお願いしてＧＤＢ用の５５０ｃｃを譲ってもらうことにしました。

ちなみに、前回測定より変更したパーツは、
ＡＶＯ　前置きインタークーラー
トラスト　エキマニ
ＡＶＯ　サポートパイプ
ＨＫＳ　メタルキャタライザー
マフラー　グラムライツ
ブースト　1.2k
で、基本ポン付けなのですが、OpenPortを使用して燃調マップの負荷軸拡大と高負荷時の燃料は増量しております。

特に２速３速べた踏みのじゃじゃ馬ぶりがたまりません。＾＾；

先日のブログで走行ログの話をしましたが、OpenPort自体ご存じではない方もおられると思いますので、その時のログ（romraiderを使用）を掲載したいともいます。なお、各ログの文字が全体的に切れていますのでご了承ください。

貼り付けた画像がエクセルで読み込んだログになります。
細かい説明は省略させてもらいますが、右から２番目の「Throttle Opening Angle (%)」でアクセル全開（100%）で加速しているのが分かると思います。
その際に、一番空燃比が低くなった時（12.86）の行に黄色い塗りつぶしをしています。
左から7番目がエンジン回転数で上昇していた回転がノッキングにより低下している状態です。

このログでなぜエアフロを疑ったかと言いますと、高負荷時のみの発生でタービンとエアフロの間から空気を吸っているのであれば、アイドリング時にもブーストメーターが大気圧に寄りになりますが、そのような症状はなく、仮にタービン以降で圧縮空気が漏れているのであれば空燃比は濃い方になります。
そこで、ログを見ると右から４番目の「Mass Airflow (g/s)」という数値が、エアフロが認識している空気流入量になり、本来ならば増えていくはずの空気量をエアフロ自体が低く認識していると判断できることから、エアフロの不調を疑いました。
まぁ、前日に雨の中を走ったのも疑った要因ではありますが．．．＾＾；

簡単ですが以上の判断からエアフロを交換し症状が治りました。

純正ＥＣＵと対応している車両であれば、ハンドル下の診断コネクタを使って簡単にログ取りは可能で、さらにはＥＣＵを書き換えすることも出来ます。
実際、当方は前置きインタークーラーをポン付け（＾_＾；）したときに、若干ＥＣＵ学習範囲内でのノッキングが多発していたので、空燃比を濃い目にセッティングし、今ではほとんどノッキングは発生していません。

　２月１２日に別府へ遊びへ行った帰りの高速で、ＰＡから出たときに右リアより異音がしたため、その後フルブースト(1.2k)掛けたところ、ノッキングが発生しました。
　その後、高速走行中に1.0kを超えるとノッキングらしい症状が発生したため途中のＰＡからRomRaiderで走行ログを取って帰りましたが、そういうときに限って発生せず、都市高速で１回だけ症状が発生しました。
　帰宅後に、すぐ地元のショップへ駆け込み、走行ログの情報を解析しながら、いろいろと原因を探った結果とりあえずエアフロが怪しいということで、翌日に予備で持っていたエアフロに交換したところノッキングが治りました～。
　外したエアフロと交換するエアフロを見比べたところ、中のホットワイヤーが２本あったのですが、その内１本が真っ黒に汚れていたので正確な空気流入量が測定できず高負荷時にノッキングが発生していたと思われます。
　走行ログにも、フルブースト状態なのに、エアフロの空気流入量が低く誤測定され空燃比が薄くなってノッキングが発生していたようです。
　しかも、前日別府に行くときにかなり雨が降っており、エアクリの遮熱板を外していたため、雨を吸ってトドメを刺したのかもしれません。
　そこで、エアフロ交換時に外していたインダクションボックスの天板だけ装着し、雨が直接掛からないようにしました。
　今ではエアフロが正常になった為か、じゃじゃ馬ぶりが復活しました。
　みなさま、車の調子が悪いときエアフロを外してホットワイヤーの状態を確認するのもいいかもしれません。
　あっ、最初に発生した異音の正体は不明で、今回はホットワイヤーの状態が写真に撮れなかったので文章のみです。＾＾；