インプレッサSti

初代インプレッサ。レオーネの後継車としてデビュー。

そのホットバージョンがWRXであり、最高峰がSti。

ちょっと違うとは思うけど、スカイラインで言うところのGT-Rと同じ雰囲気を持ってますよね♪

自分はGT-R3台、Sti4台に乗りました（乗ってますが）

両車とも、本当にイイ車だと思います。

過去、Stiのver5に乗っているとき（この車は強化ブローオフとStiのサス、17インチのBBS、純正交換エアクリーナー、マフラー、リミッターカットのみのノーマル）は、何故か最高速にはまってました。

何もしてない割にトップスピードは、GDBを上回り〇75km (笑)
32Rでも、最高速。ついでにサーキットもかじり。

そして、FRに改造してあるGFのver4を入手。
パワーFCとむき出しクリーナー、マフラーで320馬力…
(￣▽￣;)
めっさじゃじゃ馬(笑)
乗りこなす前に、事故で失いました…(/ー￣;)


で、今のver3にたどり着くんですが、外装は後期。内装は前期という、あり得ない仕様(笑)
ぶっちゃけ、後期の内装はプラスチック感バリバリであんまり好きじゃないんです。
前期のシフトカバーを軽自動車とか、タクシーとか言う人も多いですが、自分は好きです♪

外装は、後期が好きなんですよね(笑)
怒ったような顔、でかいリアスポ！

まぁ、そんな期待の一台を手に入れました！

そろそろ落ち着こうと思いながら、早数年…
でも、車への負担を考えるとやっぱりライトチューンがいいのかなぁ…と。

とりあえず、内装は終了しました(爆)
あとは、紙製スピーカーをどうにかしないとです。

足回りも、10万キロでショック交換の記録があったんで純正交換のサスでいいや♪と安易な考え(笑)

同時にアライメントを調整したんですが、本当に凄い！
車が甦ったかの様に激変しました♪

Ver5か6でないと、故障診断カプラーが合わないんでトラストのインフォメーターは、ももんがに譲りました。

ん～
さて…
追加メーターは高いし…
パワーFCにします。もちろん、吊るしデータで(爆)
モニタリングも出来ますからね♪

エアフロの故障も怖いんで、エアクリーナーは、純正交換タイプにします。

後は…
ブーストの安定面で、コトスポーツの強化ブローオフに替えて。
ラジエターは、壊れてから考えます(爆)

これで、充分に楽しめる仕様になるんじゃないかなぁ
！Σ（￣□￣;）