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ようやく部品が届きオイルポンプを繋いで吐出量を調整・ミッションオイルを入れクラッチワイヤーの調整をして無事にエンジン始動しました。


マフラーからモクモクと白煙を吹きながらもアイドリングも調整


このマフラーは安物オイルで回されてたのか白煙が落ち着かないのはちょっと…



後は細々ありますが、外装仕上がり待ちですわ

フォークも仕上がりエンジンも組み終わった

リンクもバラしてグリスアップの後シール交換とスイングアームのグリスアップ・シール交換も済んでようやくフレームに積み込める状態に


とりあえずフレームを吊って作業し易い位置にしてステムをバラしてグリスアップ


リンク・エンジン・スイングアームを組んでフォーク・ハンドル・クラッチワイヤー・スロットルワイヤーを組む時点で部品足らずが発生…


スロットルワイヤーとオイルポンプを繋ぐ白いプラスチックの部品（在庫が有ったと思たのに…）


仕方ないので仮に前後のホイルを持ってきて転がせるようにして作業終了


部品を発注したので今週中にはエンジン回せるかな？

もし皆さんがホイルベアリングを交換するような事があれば、スプロケットハブのベアリングも点検してみて下さい。

この部分も以外とゴロついてる場合があります。

純正では開放型のベアリングが入っていますが、できればシールタイプのベアリングをお勧めします。

密閉されている部分では無いので以外と水や埃が入りますのでライフが落ちます。


本日は小ネタでした～

さてさて昨日はエンジンをシールいがいの腰上を仕上げて、フォークを分解洗浄しました。

消耗品を新品交換するわけですが、一番大事なのはオイルシール

シールの打ち込みには一般ユーザーなら塩ビパイプや汎用の打ち込み工具が使われますが、自分は50ガンマ専用に製作した銅製の打ち込み器で作業します。

汎用工具だと部分的にしか押せなかったり、塩ビパイプだときっちりとシール縁で押せなかったりと少なからずシールに良くないと思われます。

シール摺動面には円陣家至高のABSO-FRIENDを使ってます。

良い状態で使いたいですからね！


アウターは再塗装してゴールドともシルバーとも言えない上品な色に仕上がってます

仕事で作業が止まっていたのですが、今日ようやく分解・ベアリングとシールの取り外し洗浄をしました。

全てのベアリングを交換し新しいシールを取り付けし、ある程度組み立てました（シールが１個発注漏れの為）

作業止まっちまった…

仕方ないので、明日はフォークをオーバーホールするかな