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キャブレターのセッティングの事も有るので、なるべく乗るようにしているガンマ

最近低回転域でバラつきが出てきたのでプラグ交換しました。

リアショックはようやく基準となるプリロード位置が決まったので、乗るたびに減衰を調整しながら美味しい所を模索中です

続きです。

加工した２枚のスポンジを貼り合わせて横断面で座面中心付近は１５mmでショルダー付近では５mm程度になるスポンジが出来上がりました。

シートベースに貼り付ける為の両面テープも荷重のあまりかからない周囲は強めの紙ベースタイプで座面中心付近の荷重のかかる面はフィルムベースに弱めで剥がす際に残りにくい物を貼り付け。




シートベースに貼り付けると


乗り心地も良好な物が出来ましたよ

今までＨＢで使っていたシートベースを作り直しの為にＷＷに転用するべく、しばらく街乗りにて使ってみました。


結果から言うと純正シートと比較しても遜色なく、座面が下がるので体も起きて意外と楽なんですよね～


てな訳で使用を決定し、色を塗り替えて新たにスポンジを製作しました。

様々なメーカーからシートスポンジが出てるのですが、ホームセンターで売られている物を加工します。

先ずは５mm厚のスポンジを天面サイズにカットし、横方向へラウンドさせます


更に１０mm厚のスポンジも両サイド側を削り５mm厚ぐらいに


その２へ

先日スロットル周りの取り回しをやり直した際に非常に気になったのがマスターカップ



通常このマスターで使うような程キャリパー押し出しに容量を使ってる事は無いのにスペースを取って《邪魔!》


てな訳で大した軽量化にはなりませんが、見た目もスッキリするし整備性も良くなるだろうと容量の小さなクラッチ用マスターカップに交換





いや～スッキリした！
気だけか…

最近非常に気持ち良く乗れているＷＷですが、もう何年も使っている［ドリブンスプロケ］が経たってきだしていたので交換しました。



今までは４６Ｔのドリブンに対して１３～１５Ｔまでエンジンに合わせて上げてきましたが、そろそろ辛いかんじで１６Ｔのドライブを入れるか純正丁数のドリブン４３Ｔを入れるか悩んでました。


ドリブンは一般的な先が尖るような減りまでは至って無く、懐が広くなりバックラッシュが大きくなって来だしていたのでドリブンを交換

基本的にジュラの物を必要としていないので選択肢が（純正）か（ＸＡＭ）の物に

今回はＸＡＭ製の物を取り付けしました。

これでアベレージのエンジン回転数も落ちるので、燃費も向上!?