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昨年から眠っていたＨＢをたたき起こし、作業することに。


練習チームのエンジンも昨年夏にオーバーホールしていたのを指示して作業を任せ



ＨＢは今までハンドル位置が

カウルに合わせていたのでかなり低く、前を見るのも辛い［ドマゾ］ポジション


今回はハンドル位置を上げてカウルをポジションに合わせる為にこんな姿に

原因が判明してからかなり時間が経ちますが、記載しておきます。

根本的な原因は部品の取り付け間違い


画像左が［レッツ２］のランププレート

画像右が［レッツ４］のランププレート





あからさまにスライド面の角度が違います。

ルーツ前に確認の為に調子の良かった４用から２用に取り替えたまま走らせた為に最良な状態から外れていたのです。

２のランププレートで４のフィーリングに近づけようとＷＲを5.5gと6.0gまで重量を下げましたが、車体の押し出し感とエンジン回転数のバランスが取れず妥協でギリギリこの重量です。

４のランププレートだと現在7gで6個

再加速の際も変速も落ちてベストな回転数で立ち上がって行くので今後はこの部品だけで十分そうです

ここ3日ばかし続いていた作業も終了し、本日ラッキーご帰還です。

リアショック交換とフォークオイルの入れ替えで ［フワフワ感］ はだいたい消えました。

フォークを外したついでに



眠っていた［ＮＺディスク］を召喚！


RG50ガンマ定番のブレーキ強化パーツとノーマルスロットルコーンを加工して弱ハイスロ化とキャブインナーパーツの変更でトータルでの操作感をアップデート


しばらくはこれで行って貰いましょう！！

今日明日の仕事が急に無くなったので、バギーさんの所へ行って［ラッキー］を引き取ってきました。

今回の作業はフロントフォークのオイル入れ替え・ブレーキ周りのメンテナンス・キャブのリセッティングなどにプラスして



ＷＷから外したリアサスペンションの移植

ノーマルはやはり完全に底打ち感が出てるうえ今後このサスも使う事は無いのでラッキーに移植です。

ノーマルよりは遥かに良いはず!?


今日はリアサスペンションの移植とノーマルチャンバーのクリーニング程度しか時間的に出来ませんでしたが、明日明後日の作業で終われるかいな!?

良くなった足回りに対してサスペンション自体が抜けて本来の機能を発揮していないので、純正かアフターの新品を買うかはたまた現状の物がオーバーホール可能かなど当たりましたが、オーバーホールの可能性も低く効果の薄さも聞いたりしました

新品とはいえ純正・アフターともにオーバーホールできずに同じ事が再度起きるならば、外品で製作できないかと当たっておりました。

帰って来る答えは既製品での組み合わせで出来る範囲でならと

２年前位にバギーさん所で何人かで話しをしている際に色々な車種に合わせて対応してくれるメーカーとして［ナイトロン］さんが話しに上がり、周りは冗談半分だったと思いますが自分に勧めておりました。

色々な部分が既製品の組み合わせで出来るような物では無いので当然ですが…


その年にガンマを連れてＦＢＭ・ＫＣＣに行く予定が有ったので、実際に現物を確認して貰って製作が可能か聞くために会社を訪ねました。

その時に対応して戴いたのが昨年の［８耐］にライダーとして走っておられた 中木さん でした。

やはりこういった小排気量の旧車での問い合わせは珍しいようでしたが、丁寧に相談にのって頂き確実とは言い切れないものの製作可能と言うお話を貰える事が出来ました。


持ち帰った内容から取り付け条件（サイズ的な主に外径など）から加工する場所を決めるなど昨年は色々と思案した１年でした。

今年に入り加工に着手し3月に中木氏に製作依頼をし、カヤバを元データとして製作内容を決め部品のフィッティングも済ませ製作を開始して貰いました。

色々な部品が特注品になるので時間が必要との事で気長に待っておりました。

4月2日の《のりさん》の所からの帰りにタイミング良く中木氏からの出来上がりの連絡を頂き ぶっ飛んで引き取りに
大阪までの帰り道中は楽しかったですね～
4日には無事取り付け完了!!