ネズーのブログ一覧

今日のオフで気づいたこと



・柏餅Dさんは意外とアツくて、漢（オトコ）だということ(笑)。

・柏餅Dさんのリアバンパー加工が本人が言うよりイケてたこと、本気で頼もうかと考え始めた自分に気づいたこと（笑）。

・流星さんは思ったより不器用らしいということ(笑)。




そして！

トルクというものがよくわからなくなったこと。

低速トルクって、どの領域なんでしょ？過給圧が負圧の領域？それともブーストかかりだしたあたりですか？
抵抗少ないフィルターに抜けるマフラー。NAならある程度回転上がるまではスッカスカになりますよね。
僕は負圧の領域を低速トルクだと思ってたんですが、これ間違ってますかね？
僕のクルマに乗った人は「低速からトルクある」って言ってくれるんですけど、もしかしたらブーストかかるのが早くて、そこを低速トルクと言ってるのかな？と思い始めてます・・・。

だって、箱入れて抵抗減らして、抜けるFパイプ入れて・・・って、下のトルク出るはず無いと思うんですが・・・。マフラーはノーマルだけど。
流星さんのがパイプ、吸気系は同じ仕様。で、排気系が違う（流星号：マフラーのみコルスピ　ネズー号Fパイプのみ抜けるヤツ）。

でも、流星さんはネズー号のほうが低速あるって言うし・・・。

最後の出口がふんづまりならＯＫなのか？(笑)



まぁ、踏んでイライラするとかじゃないので別にいいんですけど、ちょっと気になるもんで・・・・。

今日は朝から近畿道八尾IC付近で紅き流星さんと待ち合わせて某所へ（どこへ行ったかは流星さんのブログでｗ）。
流星さんのクルマ預けて一旦ネズーPITへ。柏餅Dさんとギラン☆さんのナンバー灯仕上げてたらイイ時間になったので今度は柏餅Dさんと合流してまたPITへ(笑)。

柏餅Dさんのナンバー灯交換して、しばし会議・・・・・(笑)。



で、柏餅Dさんがネズー号を味見したいということで、とりあえず阪奈道路に2台で向かいました。
上る前にクルマ入れ替えてスタート。休みなのでクルマ多くて阪奈はほとんど走れませんでしたね（＾＾；

そのあと柏餅Dさんのホームコース？を流して昼飯へ。
とりあえず気には入ってもらえたようです(笑)。
ちなみに柏餅DさんのVRは僕のと同じCVT、純正交換タイプのエアクリと柿本のマフラーのみ。
僕のは低速トルク落ちてるから、その仕様なら低速出てるよな～。と、思いつつ走り出すと・・・・アレ？

こんな感じだったっけ？フラットなのは良いんだけど思ったほど下が出てないような・・・。フラットだからそう思うのかな？
でも、ヨコに流星さん乗ってるしな～。気のせいかな(笑)。

ホント、同じクルマなのに全然違いますね。


で、昼飯食って流星さんのクルマ取りに某所へ。

仕上がりは流星さんも気に入ったようです。でももうちょっとクルマ磨こうぜ(笑)。僕も人のこと言えないけど（爆）。

そのあとは3台でまたPITへ。
流星さんの導風板にカーボンシート貼って（というかDさんがほとんどやってましたが(笑)）、お二人はお帰りになられました～。



お二人さんお疲れ様でした♪


流星さん、次は40万コースでお願いします（ﾏﾃ

柏餅Dさん、ラ○ホ仕様楽しみっすね～（爆

先日ゲットしたモニターを付けました。

めんどくさいけど、同時にR-VITも移設して、ビデオケーブルを二股にしました。
これでナビのビデオ入力（音声付）でも、ミニモニターでもデータが見れます。
電源入れてちょっとビックリ。画像が結構キレイだわ。写真は携帯なんでボケボケですけどorz

もっと荒々しいのを想像してたんですけど。

というか、ナビ画面より見やすい。ナビ画面はビデオ信号の相性悪いのか、なんというかボケた感じだけど、ミニの方は小さいのもあってクッキリ見える。

これですぐ壊れなけりゃ完璧なんだけど。


やるな中華人民共和国。

そういや、昨日書くのを忘れてましたが、サイドサポートを付けたあと、知人がやってるクルマ屋さんへ行った時のこと。


いきなり知人が「ぐえっ」とうめき声を。

ネ「どうしたん？」

知「いや、フェラーリのホイールボルト要るから見積り頼んでたんすけど・・・」

ネ「うん」

知「ちょっと値段見てビックリしてしもて」

ネ「いくらなん？」

知「○○○○○円です。」

ネ「え？1本で？なんか特殊なボルトなん？」

知「いや、普通のボルトっすよ。あ、20本て書いてるし、確認してみますわ～～」



（電話中）


知「・・・・・・1本だそうですわ。だから20本で○○○○○○円ですって（驚）」







スゴイぞフェラーリ！



ちなみに民主党の言う子供手当（半額じゃなくて）で1本買えるぐらいの金額でしたｗｗ

今日はコレをつけてきました。





HKS関西のフロントサイドサポートバーです。



取説にはフェンダー外せって書いてありましたけど、インナーフェンダーめくったら手が届くと聞いてましたので、とりあえずその方法にチャレンジ。




連れが(笑)。写真の手は連れの手です。



ジャッキアップして、タイヤ外して、インナーフェンダーの後ろ半分めくったら、何とか作業出来ます。
ただ、取説には締め付けトルクも指定されてましたが、ここからのアプローチだとトルクレンチ入らないので人間トルクレンチまかせになります。

気にする方はフェンダー外したほうがいいでしょう。

取り付けは1時間弱程度で終了。


で、乗った感じですがまず走り出して最初に感じたのは前タイヤからのインフォメーションが増えた感じ。
と言えば聞こえはいいですが、まぁ前タイヤが路面の凸凹を通過したときの様子がわかるようになりました。

僕のクルマは補強は一切していませんでしたが、なんというか・・・・・・路面の凸を通過すると

前タイヤでボコン
後タイヤでドコン

って感じやったんです。わかってもらえますかね？音の違い。

それがドコンドコンと似たような感じになりました。まぁ軸荷重の違いやサスの違いもあるのでまったく同じではないですけど。



で、スピード出してダラリと旋回していくコーナーとかで、つける前は旋回途中でフロントがカクッとヨレるというか、なんか前半分が不安定な感じになってたんですが（わかりにくくてスイマセン）、それが幾分マシになってると思います。
僕は↑の現象はサスだと思ってたんですが、フレームにも原因があったんですかねぇ。



とまぁ、個人的には悪くないと思いましたが、メーカーが考えていない補強ですから、動的安全性の低下だとかフレームやその他の思わぬ所に負担がかかるだとかは可能性ゼロとは言い切れないと思います。
HKS関西さんだって、長距離のロードテストをやってるとは思えないですし。（デモカー造ったの今年ですから）

なのでオススメはしません。パーツレビューにも載せません。僕もずっとつけておくかどうかはわかりませんし。


あくまでも、現時点で装着してみて、僕の感じたことということでヨロシクです。