ぶつ＠６発３０００のブログ一覧

水平対向６気筒２９９９ｃｃ、ＤＯＨＣ２４ＶＡＬＶＥ…

６気筒ならではの重圧感あるセルモーター音＆エクゾースト音がお気に入りです！

過去製作品から１度もＵＰしていないプラモのシリーズ。

今回はＵＣＦ３♯型セルシオ後期のエアロ仕様（エイムゲイン・シグナス）です。

パッケージ



真正面



左斜め前



左真横



真後ろ



右斜め後ろ



右真横



内装



一応、バネサスでスポーティーグレードのｅＲバージョンをベースにドレスアップした車両という設定で仕上げてありますが、車高調整ギミックを活用して嫌味の無い程良い車高にしたつもりです。

お約束の当時ＣＭ動画なんですけど、後期が見当たらなかったので前期の物を添付しておきます。

旧ぶつレガからドアミラー本体ごと移植していた純正品で販売店オプションのウインカー付きカバーですが…





先行き考えた結果、元々はレガ６に付いていてストックして（旧ぶつレガに代わりに付けて）いた標準装備品へ戻しました。







少し寂しく物足りなくなりましたけど、これはこれでシンプル＆普通な雰囲気でイイかもです♪

しかし、問題が発生！

約２年間、閉じた状態で通電せず放置していた関係からか左側の格納＆復帰機能が作動したりしなかったり…（汗）。

そこで、『馴染みの車屋』の社長さんに点検して頂いた結果…

「一応、通電はしているけど、格納用モーターがダメになる前触れですね…。最悪の場合は左側だけ同色の中古品を準備して交換されるしか方法は無いですね。」

という判定。

我が家の車庫は左ギリギリに寄せて右側を通路にしていますから、左側の格納機能が壊れると凄く都合が悪いという現実…。



右側だったら最悪の場合は手動格納で対応出来たのに。

まぁ、『とある計画』の為に一時的に標準装備品へ戻しただけなので、しばらくは騙し騙し使う事にすればＯＫでしょう！

ちなみに、外したドアミラーは…

またしてもウインカーが接触不良を起こしていましたから、毎回の様に修理を依頼していた『馴染みの店』の元店長に電話で相談したところ…

「◯◯君（馴染みの車屋の社長さん）に預けておいてくれたら、取りに行って治しておくよ！」

と言われたので、その旨を伝えて預けて来ました。



さて、修理から帰って来たら『とある計画』を実行する為の加工をして復活させるとしましょうかね～（謎笑）。

その前に暇を見付けて車体側の準備（加工）を忘れずにしておかなければ話にならないんですけど（爆）。

完成したら何らかの形でＵＰ出来ればと思っています。

今回から数回のプラモなネタは過去に製作していながらもＵＰしていない作品を紹介して行きます。

まずはアオシマ製１０型アルファード後期。

パッケージ



真面目



左斜め前



左真横



真後ろ



右斜め後ろ



右真横



内装



キットは直列４気筒２４００ｃｃのＡＳもしくはＶ型６気筒３０００ｃｃのＭＳ、トヨペット店扱いのＧもしくはネッツ（ビスタ）店扱いのＶを好みに合わせて選択可能なんですが、私は製作当時に勤務していた会社の先輩の愛車を再現したのでＧのＡＳに仕上げてあります。

その関係上、ホイール以外はフルノーマル仕様です（爆）。

では、お約束な当時の実車ＣＭ動画をどうぞ～

ベースグレード（Ｚ＆Ｘ系）



エアログレード（Ｓ系）

※タイトル画像は偶然に見付けたサイトで製作したパロディです（笑）。

レガシィ６に乗り始めて２年が経過しました。

今までは旧ぶつレガから移植したパーツばかりでしたけど、今年こそリフレッシュを兼ねた仕様変更を計画しています。

まずはホイール。

ＢＢＳホイール＆ラジアルを売却してしまったので、純正ホイール＆スタッドレスしか手元に無いのが現状。



新たに何かを準備しなければならない訳ですが、本命ホイールはカールソンのエコライン１／１６。



プリウス用サイズがＢＥ系レガシィに難なく履かせれる関係で、これは乗り換えた当初から目を付けていた物ですけど、いかんせん新品を買うだけの財力が無い＆中古でも出て来ないので断念…。

標準装備品と同じ５穴１７インチでＰＣＤ１００なスバル他車種の純正流用という方向で候補は３種類に絞りました。

これに関しては決定したら改めてＵＰしようかと。

続いては、純正オプションのリアスポイラーの撤去。



こちらも車両購入当時から模索しているんですけど、実行へ移す事が出来ないまま…。

予定としてはトランクパネルごと中古で同色なリアスポイラーレス用の物に交換して…



ＢＭＷ３シリーズ（Ｅ４６後期型）Ｍパケみたいなリップタイプに変更して全体的に欧州車っぽく上品な外装にするつもりです。

そして、新車登録時から１度も調整されていないであろうアライメント。



走行距離こそ約６００００ｋｍですが、さすがに１２年経過している車両。

純正の硬さに満足していますから、車高調やダウンサスなどを投入する気は全く無いので、今のセッティングの良いところを残しながら最適化する方向にて『馴染みの車屋』の社長さんとボチボチ打ち合わせを開始し始めていたりも…（爆）。

ちなみに、もしショックアブソーバーが抜けていた場合はストックしてある純正ビルシュタインに４本とも交換します。

まぁ、あくまでも予定は未定なので何処まで実行するかは判りませんが、ラジアルタイヤ＆ホイールは絶対に準備しなければならない項目ですから、そちらが最優先になる事でしょう！