ぶつ＠６発３０００のブログ一覧

部屋を片付けていたら４台目の愛車だったクレスタの写真が出て来たので、その車についての事を書いてみます。

ちなみに、私はクレスタが好きで間に別車種を挟みながら３台乗りましたけど、今回ＵＰするのは１番最初に買ったクレスタになります。

３台目の愛車だった平成２年式アコード・インスパイアの不調で莫大な修理費用が掛かると宣告され、アッパーミドル車を条件に

①初代セルシオ（Ｂ仕様）

②初代アリスト（３．０Ｖ）

③２代目ディアマンテ（２．５Ｖ－ＳＥの前期）

④２代目セフィーロ（Ｓツーリングの前期）

⑤９０系チェイサーｏｒクレスタ（ツアラーＶもしくはツアラーＳ）

この車種に絞って探していましたが…

①と②は家族から大ブーイングを食らい撃沈。

③はメーカー全体に大規模なリコール隠しが発覚したので避けた。

④は当時の勤務先に既に２台いたので避けた。

という具合で⑤になったものの、ツアラー系は相場が高く手が出ませんでした。

そんな時に見付けたのが写真のクレスタ。

ワンオーナで状態も良く、価格も手頃だったので即決。

しかし、装備品が通常のメーカーオプションには無い組み合わせで何とも不思議なクレスタ。

色々と調べて行くうちにスーパールーセント・メモリアルパッケージという販売台数の少なかった特別仕様車だという事が判明した訳です。

写真は納車された直後なのでフルノーマルですが、最終的には…

ＭＯＭＯのウッド＆本革ステアリング

ワーク製のＥウィング・ディッシュ（１６インチ前後異サイズ）

ＴＶダイバーシティアンテナ

自動車電話型（ＶＩＰ）アンテナ

フルスモーク

はい、ヤ○車に近い仕様にして乗っていました（爆）。

ギャグ（？）でグレードエンブレムをスーパールーセントからシュフィールに変え、フロントグリルとトランクに『Ｄ－ｔｕｒｂｏ』のエンブレムを付けていた時はマジにスタンドで軽油を入れられそうになり慌てた事も…。

まぁ、今となれば、良き思い出ですね（笑）。

ビスタ（ＳＶ３５）を同僚に譲り、しばらくは当時の勤務先から営業車のスプリンター・ＳＥヴィンテージ（ＣＥ１１０・ディーゼル車）を借りて乗っていましたが、やはり自分の車が欲しくなり購入した車は『役所広司さん』がイメージキャラクターだったカリーナ・ＧＴ（ＡＴ２１０）の後期型でした。

前期型ですが、とりあえず新車販売時のＣＭ。



１台目愛車だったカローラ・レビンのＧＴ－ＡＰＥＸ（ＡＥ１０１前期、スーパーストラット仕様）を僅か３ヶ月で潰した後も２０バルブ４Ａ－ＧＥエンジンのフィーリングを忘れられなく、今度はセダンで味わいたいと思い当初はカローラｏｒスプリンターのＧＴ（ＡＥ１１１）を探していましたが、オートエアコンじゃないとダメな私はキーレスとセットオプションで装着率が低かった事から標準装備されているカリーナ・ＧＴ後期型にターゲットを変更。

ただし…

地元中古車店の店頭に並んでいた在庫車を買ったので、希少な６速マニュアルじゃなく電子制御式４速オートマチック（ＥＣＴ－Ｓ）でした（爆）。

とは言ったものの、前オーナー様が足回り（ショック＆スプリング）を交換して、マフラーはコロナ・プレミオ用フジツボ製流用装着していたり、室内にはリミッターカット機能が付いたデジタルマルチメーターも…。

それが切っ掛けとなり、ジムカーナをやってみたいと考えた私は…

前両席レカロ（ＳＲ－Ⅲ・ルマンカラー）とＭＯＭＯ社製ステアリング（レース）を元々の後付けパーツに追加。

結果的にはジムカーナ参戦する機会は無く、ハイオクの値段が高騰し維持が厳しくなって来たので、カローラのディーゼル車へ乗り換えてしまいました。

今現在、新車で設定されないテンロクのスポーツセダン…

手放してから後悔したのは、言うまでもありません。

買う買わないを抜きにして、大き過ぎず小さ過ぎない５ナンバーサイズのスポーツセダンが復活して欲しいですね…。

昨日のブログに書いたクレスタの次に購入した７台目愛車は、ビスタ・フルタイム４ＷＤ（ＳＶ３５）。

前期４ドアハードトップのマニュアル車でグレードは最上級なＶＸ。

ボディ色はダークグリーンメタリック、オプションのリアスポイラーも付いていたはずです。



どうしてもセダンのマニュアル車に乗りたくて、当初は同型ビスタでも３ＳーＧＥエンジンを搭載していたＧＴを探していましたが、新車販売台数が圧倒的に少なく、中古市場で探すのは不可能に等しかったのでグレードを妥協して購入した１台。

ハイメカツインカムの３ＳーＦＥは実用域だと凄く扱い易いセッティング。

ただし、高回転域だとスポーツツインカム版３ＳーＧＥの足元にも及びませんでした…。

更にはフルタイム４ＷＤだった事もあり、車が重く感じてしまいましたね。

しかしながら先のクレスタと同様にバブル期の車だったので、質感も高く装備も充実していて快適性での不満は全く無かったです。

当時の同僚から

「どうしても譲って欲しい！」

と頼まれて僅か３ヶ月で手放してしまうハメになってしまいましたけど、決して悪い車じゃありませんでした。

今、私がコノ型のビスタに乗るのであれば…

意地でもＧＴを探すｏｒそれ以外のグレードに３ＳーＧＥか３ＳーＧＴＥをスワップする事でしょう…。

不定期に過去の愛車を振り返るブログを書いて行きます。

今回は、６台目の愛車だったトヨタ・クレスタ。

まずは、この車が新車として販売されていた時のＣＭ。



コイツとの出会いは、偶然にも前を通りがかった民家の庭先に放置されていた多数の車の中にあった１台を発見。

ナンバーは付いていませんでしたが、内外装の程度も良く、まだ乗れそうな状態だったので…

「これは！」

と思い譲って頂けないか訪ねると、車屋の社長宅で何のためらいもなくスンナリとＯＫ。

前期型のホワイトパールマイカ色でグレードは１Ｇ－ＧＺＥ（スーパーチャージャー）エンジン搭載のスーパールーセントＧ・Ｌ仕様。

Ｌ仕様は通常のスーパールーセントＧからＴＲＣ（トラクションコントロール）や４－ＥＳＣ（ＡＢＳ）を省き価格を下げたタイプ。

しかしながら、このグレードに本来は設定されていないＧＴツインターボ用のフロント＆リアスポイラーやオプションのムーンルーフ（サンルーフ）が付いていました。

約１２１０００ｋｍ走っていたコイツを車両本体価格３００００円にて購入。

まぁ、車検などの整備と諸費用を含めると最終的には、それなりな値段になりましたが…（爆）。

バブル期の車だったので作りもシッカリしていたのに加え、中低速域から掛かるスーパーチャージャーの加速はＮＡに近いフィーリングでしたね～。

ＴＥＭＳという減衰切り替え電子制御ショックも付いていて、私は常にスポーツ（ハード）モードを使っていた記憶があります。

弄り（？）は、ディッシュホイール＆ＶＩＰアンテナ＆リア３面スモーク貼りのみ！

シンプルな外装でしたが、回りからは『ヤ○車』だと散々な言われ様…（汗）。

まぁ、当時は若かった事もあり、茶髪でＶＩＰ乗りをしていたので言われて当然かと…（爆）。

色々な意味でクレスタは私にとって思い入れの強い車。

また機会があれば趣味の車として所有してみたいですね。

今はセダンのＡＴ車に拘っている私ですが…

若い時はクーペのＭＴ車が好きだったりもしました。

そんな訳で、免許取得と同時に購入した『初代ぶつ号』は…

ＡＥ１０１系前期型のカローラ・レビン、グレードはＧＴ‐ＡＰＥＸスーパーストラット仕様なのでした。

当初はＳ１３系シルビア（１８０ＳＸ）が欲しかったのですが、諸事情により断念して第２候補の１０１になった訳であります。

購入時の条件として…

・ＭＴ車
・スーパーストラット仕様
・サンルーフ付き
・ワインレッドの車体色

上記で親父の知り合いの販売店を通じて探して貰いましたが、車体色のみ希望とは違い黒になりました。

しかしながら、ＴＲＤのアルミや純正ＯＰのＣＤチェンジャーが付いていた事もあり即決したのは言う迄もありません。

世間からは不評な１０１系ですが、５バルブ化された４Ａ‐Ｇの吹け上がり、足回りのセッティングにシートの固さやホールド感は私好みな仕上がりだったと記憶しています。

大変気に入っていた１台ではあったんですが、私の不注意による交差点での事故で１発全損となり僅か３ヶ月という短命で終わらせてしまったのは今でも苦い思い出として心に深く残っています…。

そりゃ、８９万で買った車の修理代が７８万と言われれば廃車ですよね…。

もし余裕があれば遊び車として再び所有してみたい１台だと思う今日この頃なのであります。


※写真は残っていないので、某所から拝借して来ました。