ぶつ＠６発３０００のブログ一覧

昨日は日本海食堂で開催された定例会ミーティングに参加して来ました。

前回と同様に様々な旧車が集まり…









ハチマル車が大好物な私は大興奮！

そして、参加メンバーから注目の的になっていた車両は…



希少なセンチュリー・リムジン！

オーナー様は昨年の北陸ハチマルミーティングにてお会いしたにもかかわらず、お互いに自己紹介が出来なかった『アイチャンさん』でした。

シートに座ってみてもいいよと言われ、人生初のセンチュリー、しかもリムジンに乗車！

まずは息子さんこと『ちくわ君』から色々と説明してもらいながらの特等席とも言えるリアシートを体感♪



広さや装備が、まさに『おもてなし』な空間！

続いては運転席。



さすが、トヨタのフラグシップは全てにおいて完璧！

そうこうしていると、センチュリーが大好きな某シーマの方が登場～

必然的に、この様な光景へと…





最強な組み合わせです（笑）。

多分、シーマな方は影響を受けて更なる進化ｏｒセンチュリーに代替えと発展して行くかと思われます（謎）。

参加された皆様、お疲れ様でした！

m(_ _)m

次は月末に隣県で開催されるイベント＆来月の定例会でお会いしましょう☆



※フォトギャラにもＵＰしてありますので、よかったら見てみて下さいませ。

２０１４年７月６日・日本海食堂ミーティング①


２０１４年７月６日・日本海食堂ミーティング②

最近は色々な車に試乗させて頂いていますが、現行モデルは別の機会にでも書くとして…

今回は『馴染みの車屋』の常連さんが所有されている三菱ＧＴＯ・ツインターボをレポートします。

正直、ＧＴＯは初めての私…

では、レポートを！

【外装】





【ボディサイズ】
全長：４６００ｍｍ
全幅：１８４０ｍｍ
全高：１２８５ｍｍ
ホイールベース：２４７０ｍｍ
車両重量：１６００～１７３０ｋｇ

今となっては当然となりつつ１８００ｍｍを越える全幅は当時の基準としては大柄なボディサイズの部類に入りますが、スタイリングはワイド＆ローでスポーツカーらしいデザイン。

中期型よりリトラクタブルヘッドライトが廃止された事によりバランスが崩れたとも言われていますけど、中後期も決して悪くなく、今でも充分に通じるデザインでしょう！

【エンジン＆メカニズム】



エンジン：Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ２４ＶＡＬＶＥツインターボ （６Ｇ７２型）
排気量：３０００ｃｃ
最高出力：２８０ｐｓ
最大トルク：４３．５ｋｇｆ・ｍ
変速機：ゲトラグ社製６速ＭＴ
駆動方式：フルタイム４ＷＤ
サスペンション：前→マクファーソン式ストラット
後→ダブルウィッシュボーン
ブレーキ：前後→ベンチレーテッドディスク（前は６ＰＯＴ）

メーカーの意図としては前モデルのスタリオン同様にＦＲスポーツとして発売したかったらしいですが、様々な事情から初代ディアマンテのプラットフォームをベースに開発。


※スタリオン


※初代ディアマンテ

その関係上、ＦＦベースの４ＷＤスポーツとなり、エンジンもディアマンテの最上級グレードに搭載されていたＶ型６気筒３０００ｃｃ・ＤＯＨＣ２４ＶＡＬＶＥ＆それに２機のターボチャージャーとインタークーラーを追加した２機種のラインナップ。

当然のごとく車重が１８００ｋｇ近い巨体となってしまっていますが、実際に走らせてみると圧倒的な馬力とトルクでグイグイ引っ張り、半端なく速い…

表現が悪いですけど、私は割れた様なサウンドを奏でる三菱のＶ６エンジンのエクゾーストがお気に入り♪

組み合わされるゲトラグ社製６速ＭＴもショートストローク気味で素直に入るので、とても好印象でした！

６ＰＯＴブレーキもシッカリとしたフィーリングで、踏んだら踏んだ分だけ効いてくれるといった感じ。

【内装】



バブル期に設計＆発売された車だけに、かなりゴージャス！

今の車みたく材質の安っぽさ感が無く、高級グランドツーリングカーという表現が最適でしょう。

装備に関しても不満が無く、どんなシーンでも快適に乗れるのは間違いないです。

【総括】



今回の車両は標準のツインターボから一部のディバイスを省略したＭＲというグレードでしたが、私みたくディバイスてんこ盛りな車が苦手な方には最適かと思われます。

実際に運転してみるまでは『速い』『曲がらない』『止まらない』と一般的に言われているマイナスな評価ばかりが頭の中にある車でしたけど、最終型だけに車重以外の弱点が克服され凄く熟成された１台です。

キビキビ走るとなればボディサイズがネックになってしまうのが現実でしょうけど、私の様にスペックに余裕を持たせてゆったりと走りたい思考であれば不満は出ないかもですね。

最近の三菱はランエボのモデル廃止など、明るい話題が全くありませんが、ＧＴＯやギャランＶＲ－４、世界最小排気量のＶ６エンジンなどなどの素晴らしい車や技術を世に送り出していた頃の元気な三菱の復活を心から願っています！

※今回の試乗に協力して下さった『馴染みの車屋の常連さん』、本当にありがとございました。

m(_ _)m

私は体の都合で月に１回、通院しているんですが…

その病院の駐車場で稀に見掛けていたハチマル車を遂に間近で見る事が出来ました！

その車種はＧＸ７１マークⅡ後期です。











しかも、当時ナンバーで天然物なタマゴパールのグランデ・リミテッド！

フロントグリルのエンブレムとリアガラスに貼られていた『ＴＥＭＳ』のステッカーから、正真正銘なツインカム２４（１Ｇ－ＧＥ）搭載車かと思われます。

オーナー様は普通のオバチャンでシートには純正品であろうレースのハーフカバー掛けられていましたから、おそらく新車から乗り続けられているのではないでしょうか。

残念ながらオーナーのオバチャンに話を伺えませんでしたが、超が付く程に極上な程度なので、いつまでも大切に乗り続けて頂きたいと願いたい次第ですね。

本音を言えば、ヨダレが出る程に欲しい１台でした…（爆）。

発売日から数日遅れですが…

ようやくハチマルヒーロー最新号を入手しました！

今回は４月に地元のサーキットで開催された『北陸ハチマルミーティング』の記事が掲載されていて、『みん友さん』も写っています♪

取材車は『おすぎ＆飛流さん』のサイバースポーツＣＲ－Ｘ、スナップには『ちゃんりゅー＠君』のミラ・ターボや『セブン∞さん』のＲＸ－７、日頃お世話になっている北陸ハチマルミーティングのスタッフさんの愛車などなど…

特集のハチマル・ザ・ベストテンにも私の好きな車両がイッパ～イ☆

とりあえずパラ見だけしましたが、この週末にでもジックリと読もうかと思ってます。

以下、北陸ハチマルミーティングの宣伝。

次回の北陸ハチマルミーティングは９月１４日（日）に富山県射水市の太閤山ランド第３駐車にてＡＭ１０：００～ＰＭ１５：００の間の自由参加にて開催されます。

参加費は駐車料金の３９０円のみで、車両展示＆オーナー親睦会＆スワップミート他。

今年は翌日の月曜が祝日となる関係上、多数の参加車＆見学者が予想されそうです。

私はハチマル車乗りではありませんが、ハチマル車好きなので、当日は会場へ行く予定にしていますから、よろしくお願い致します。

m(_ _)m

前回のブログに引き続き、今回もＥＲＯ資料ネタです。

ＵＰするのは１９８９年１０月発行のＵ１２型ブルーバード後期になります。





















































当時のブルーバードは走りのイメージが強かったのでＳＳＳ系を中心に紹介されていますが、１番のトピックは今は日産車の４ＷＤシステムの代名詞的存在なアテーサが初搭載された事ではないでしょうか。

私は１５年程前に代車でセダンのスーパーセレクト（４ＡＴ）を借りた事がありましたが、アーバンサルーン系でもシッカリとした車だったと記憶しています。

このカタログには記載されていませんけど、モータースポーツベースとしてＳＳＳ－Ｒというグレードが存在していたのも有名な話ですね！



歴代ブルーバードの中でもＵ１２型は個人的に好きなんですが、私はボディ剛性の関係でピラーレスの４ＨＴではなくセダンの方が好みなんですよ～。（←変態？）

流石に実車だと圧倒的に４ＨＴの現存台数が多く（ＳＳＳ－Ｒを除く）、もしセダンのＳＳＳ－ＸやＳＳＳアテーサ・リミテッドが出て来たとしても簡単には買えないので、数年前に発売され購入したトミカリミテッドで我慢しています（爆）。





では、前期ですが当時の実車ＣＭをどうぞ！





このＣＭの様にスポーティーで走りを楽しめるブルーバードが復活して欲しいと切に願っています。