みかるんのブログ一覧

先日、アルファードの走行距離10,000kmに到達しましたが、納車されてから九州内色々な所に出かけてみました。

写真があまり残っていないのですが、最近出かけた所についてを少し紹介。

まず、今年のGWは後半に鹿児島と大分にそれぞれ出かけました。

5月4日（月）は鹿児島方面へドライブ。

九州道を鹿児島インターまでフルに使用し、指宿スカイライン→南薩縦貫道で枕崎へ行き、冷凍の鰹のたたきを購入。

その後、指宿方面へ車を走らせ、R226沿いの開聞岳が見える瀬平公園にて休憩。





その後、かなり久しぶりにJR最南端の駅となる西大山駅に行ってみることにしました。







この日GWということもあり車も人も多かったですが、運良く好位置に駐車ができました。



その後は、池田湖方面へ行った後、有料道路を使用せずに熊本まで帰りました。

5月5日（火）は大分方面へドライブ。

ミルクロード→やまなみハイウェイ（一部大分道）を走行し別府方面へ。

前日の鹿児島の時とは変わって、この日は好天に恵まれました。



別府まで行った後は、海沿いのドライブが気持ちよいR10別大国道で大分市内方面へ。

ここは、片側3車線で信号も少ないため、高速道路並みに飛ばす車（中には100km/hを超えていそうなのも）もいます。

私は別府湾の風景を楽しみながら走りたい派なので、だいたい一番左の車線をゆったり流すことが多いです。



6車線とも車がいないというかなり珍しいタイミングで写真が撮れました。



道の駅たのうららで少し休憩し、R57で熊本まで帰りました。

6月7日（日）はぎゅぎゅっと九州まんきつドライブパスを活用して長崎方面へ。

約3年ぶりくらいに長崎中華街に来てみました。



ここで昼食にちゃんぽんをいただいた後は、大村湾の南部にあります堂崎ノ鼻へ。





普段は波が穏やかな大村湾ですが、この日は風が強く白波が立っていました。

その後は、西海橋を経由し、佐世保から高速で熊本まで帰りました。

振り返ってみると、折角出かけたにも関わらずあまり写真を撮っていなかったので、今後はもう少し写真を撮っておきたいと思ったところです。

本日（6月8日）、アルファードの走行距離が10,000kmに到達しました。



納車から5か月弱での到達です。


（写真は、ＧＷに大分方面に出かけた際に大分道の由布岳ＰＡで撮ったものです。）

前車のアテンザワゴンが4か月経たないくらいで最初の10,000kmを迎えたので、それと比べると少しペースは遅いですが、最初の1年目ということもありなかなかのハイペースです（中東情勢が不安定でガソリン価格がいつ高騰するか分からないため、今後は少し抑えたいかなとも思います）。

ステーションワゴン（2.2Lディーゼルターボ）→ミニバン（2.5LガソリンNA）という全く異なるジャンルの車に乗り換えたこともあり、乗り換え当初は特に加速性能と燃費の面など心配な部分もありました。

しかしながら、最初の10,000kmを走ってみて、加速性能は2.5LのガソリンNAエンジンで十分で、燃費に関しても思っていたほど悪くないというのが正直な感想です。
※まだフル乗車は試していませんが、乗車人数が満員に近いとまた印象は変わるかもしれません。

九州ローカルではありますが、やまなみハイウェイ（阿蘇～別府）など標高1,000～1,300ｍの山岳路線でも低回転域からトルクが出るエンジン特性のおかげで回転数は1,500～2,000rpm程度で思いのほかスルスル登っていきます。

高速道路の山岳路線（例：九州道の八代以南、大分道の湯布院～別府など）でも普通に流れに乗る分には全く問題ありません（登坂車線のあるような区間で100km/hをキープしようとするとエンジン回転数は2,500rpm前後まで上がりますが）。

但し、登坂車線のあるような高速道路で追い越しをかける等のシーンではどうしてもアクセルの踏み込み量が多くなり若干車重の重さを感じます（このシーンに関してはアテンザは優秀でした）。

燃費については、10,000km走って満タン法で平均11km/Lは超えており、信号の少ない一般道など条件が良ければ車載燃費計で15km/Lオーバーも出たりするため、2㌧超の車重を考えればまずまずかなと思います。

次なる目標は走行距離20,000kmです（恐らく年内には達成かなと思います）。

事故等に気をつけて、ぼちぼちドライブを楽しんでいきたいと思います。

納車して約1か月、高速や山岳路線も含め1,900kmほど走りました。
約18年前くらいに20系モデルが登場したころから興味を持ち、一度は乗ってみたいと思っていた車種です。
そのモデルチェンジ後の現行型に乗ることができ、総合的に大満足しています。
２㌧を超える車重に空気抵抗も大きく、燃料代はそれなりにかかりますが、できる限り長く乗れるようメンテも怠らずに維持していけたらと思います。

先週の土曜日（1月17日）に宮崎鹿児島（大隅半島）方面にドライブに出かけました。

アルファードが納車されて初の長距離ドライブです。

まずは、普段はあまりやらない九州道＆宮崎道をフルで利用し宮崎インターまで。

その後、国道220号の日南海岸沿いをひたすら南下していくコースです。

まずは、道の駅フェニックスにて休憩。




ここは、年に2～3回は来ていますが、この日は雲一つ無い青空で、ここ数年では一番天気が良かったです。

その後、港の駅めいつで冷凍鰹のたたきを購入。

串間→志布志と220号を下り鹿屋市でちょうど昼になったので、とんかつ竹亭にて昼食としました。


ここは、以前は常に行列ができており、店に到着してからとんかつを食べ始めるのに1時間程度かかることもありました。

しかしながら、最近店舗のリニューアルをして回転が早くなったのか、お客さんの数は相変わらずだったにも関わらず20分経たない位でテーブルにとんかつが到着しました（時間帯は12時ちょい過ぎです）。


いつもの山盛りキャベツとご飯おかわり1回で腹一杯になりました。

その後は、都城→小林→えびの経由で、有料の高速道路を使用せずに帰路へ。

途中で地鶏の炭火焼きを購入し、加久藤＆人吉ループ橋を通り、九州道の人吉八代間（豪雨災害に伴う代替路のため無料）のみ高速を利用し熊本へ帰りました。





今回、アルファード（2.5Lガソリン）で500km超の長距離を走ってみて、嬉しい誤算だったのが燃費です。

車重は2㌧を超え非ハイブリッドでもあるため、長距離でも精々10～12km/Lくらいかなと予想していましたが、実際には車載の平均燃費計で14km/L台（満タン法でも13km/L台）の結果となりました。


まあ、瞬間燃費計が常時メーターに表示され、エンジンON→OFFの間の平均燃費も表示されるため、無意識に燃費運転になっているからかもしれませんが･･･

また、エンジンの性能についてもまだ慣らし期間中なので3,000rpm以内に抑えて走行しましたが、それでも今回走行したコースにおいてはパワー・トルクともに十分な印象でした（大分道の日田→別府や阿蘇ミルクロードなど勾配の急な高速や山道を走ればまた印象は変わるかもしれませんが）。

令和8年初の投稿になります。

今年もかなり不定期ではありますが、細々と更新を続けて行ければと思います。

この度、約12年3か月の間行動を共にしたアテンザワゴンから乗り替えることになりました。

乗り替えに至ったきっかけは、昨年頃から色々と不調箇所が続出してきたことです。
大まかには、
① エンジンの吹け上がりの鈍化に伴う加速の悪化
② ＤＰＦ再生頻度及び再生時間の増加
③ 上記①②に伴う燃費の悪化
④ 真夏のエアコンの効きの悪化（設定温度を下げてもなかなか冷えない）
⑤ ATの不調（駐車場でR→Dに入れる時など、ギアが噛むのに数秒時間がかかることがある）
⑥ 夜間のヘッドライトの暗さ（ヘッドライトリフレクタは交換済だが･･･）
などです。

根本的にこれらを解決しようとすると相当な費用がかかることが想定され、悩みに悩んだ結果、次回の車検までに後継車にバトンタッチしようという結論に至っていました。

そして、令和8年1月10日（土）に遂にバトンタッチとなりました。

感謝の気持ちを込め、アテンザの洗車も忘れず行いました。


最終的な走行距離は299,303kmで、長い間大変お疲れ様でした。


この間、無事故（貰い事故も無し）無違反（無検挙？）で走ってくれたアテンザには本当に感謝の気持ちで一杯です。

後継車は、アテンザより室内空間が広く、シートの造りや内装も同等以上である車から選択しました。

アテンザと同じ現行のマツダ車ではCX-80がそれに該当するのですが、ディーゼルエンジンが3.3Lでタイヤが20インチと大きすぎるのと、SUVがあまり好みでは無いため選択肢から外れてしまいました。

となると、残る選択肢はミニバン一択となってしまいました。

数あるミニバンのラインナップの中から次期後継車を検討した結果、紆余曲折ありながらもトヨタの40系アルファードに落ち着きました。


エンジンは、直列4気筒2.5Lの純ガソリンエンジンです。

アテンザと比べると重量や空気抵抗が大きくなり、燃費や走行性能はアテンザには及びませんが、それと引き換えに快適で広い室内空間を手に入れることができ、最近は以前のようにスピードを出す運転もしなくなったことから、ゆったり乗るにはちょうどいいかなと思います。

今後はアルファードで、九州近県やたまに九州外へのドライブ（ハイドラも起動して）を楽しんでいこうと思っています。