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今回サーキット走行を体験してインサイトのブレーキに不安はありませんでした。
ブレーキローターはプロジェクトμスリット入りローター
ブレーキPADもプロジェクトμ
ブレーキラインはフルステインライン
リアはドラム＋純正シュー
2分40秒台～20秒台のラップならこの組み合わせでも十分効きが持続する手ごたえを感じました。
実はCVT保護とブレーキがどのくらいで甘くなるのかなって思いCVTシフトをDレンジ固定でコーナー手前はブレーキのみで減速していました。普通ですとエンジンブレーキ等活用してコーナーリングと、ギアをDOWNしてコーナーを抜けるのが鉄則だと思うのですが（笑）。
結果最後までブレーキの効きは持続してホームストレート手前のブレーキングも十分効くといった感じです。でもストレートトップスピード140キロの話ですが、1300ccなら凄い？、でもサーキットを走る車なら遅いのレベルなんでしょうね。次回は絶対パワーモード、アクセル全開で爆走したい、出来るかな？怖い（笑）
と、言うわけでブレーキの安全対策品を注入します。
無限ブレーキオイル
Honda車専用に開発された高性能ブレーキフルード。BF5規格をはるかに上回るドライ沸点327℃、ウェット沸点202℃を実現。
高速走行においてブレーキパーツの性能発揮に貢献。
また吸湿による沸点降下が少なく高沸点を維持することでロングライフを実現。
まるっと2本飲み込みます。
やべーほんとにサーキットモードへ移行なのか？