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見事に！


ちなみにこのカバー￥31710円也(汗)

あと欠品部品結構出てきてますね。

今のところ、製造予定なしだそうです。

カバー類も１ヶ所無いみたいです。

オイルレベルゲージももう無いみたいです。

でも何処かしらに有りそうだけどね。

この先困る…

外した部品検証

結構ゴムが硬くなってる。
中心部、結構重い。
けど裏側、点付けで固定されてるだけで、ゴムによって振動など吸収する構造みたい？。

末期というか完全にちぎれてた（汗）

街乗りだと平気だけどサーキットの様な高回転だと鳴くのでチェック！

3.4速角丸くなってる（汗）

折角なので交換!

でも今回はもっさりをシャキっとしたいのでファイナル4.4仕様にするのでカウンターシャフト納期待ちで組めません(。>д<)p

なのでエンジン出来ててもダメなのです。

あー

早く来ないかな♪

昨日、タイベル届けと進行状況見に行って来ました。

まずはピストン、ヘッド回り開けたて




微かにバルブ当たってます

キレイにすると損傷はなし、シリンダーも大丈夫みたいです。
バルブガイドも損傷及びクリアランスぎりぎり規定内♪

次はバルブ



IN.EX共目視じゃわからないレベル、ボール盤につけて回してもほとんどブレがわからない位の曲がりでも圧縮落ちちゃうんですね、シートの当たり面だと微かに漏れてる痕跡みうけられました。



基本的元あった所にそのまま戻すので順番通りリテーナもわかるように並べてました。

で、組み方？構造教えて貰いました。意外とシンプルなんですね

オーバーホールの基本洗浄兎に角キレイにする！鉄則？気分的にイイね♪

洗浄前

洗浄後



こまめにオイル交換して無いけど？かなりキレイな方みたいです。砥石みたいなので簡易面研その他もろもろで、色々基本的な事して本日完成したみたいです。

自分が行った時には片バンク出来てました。

あとは、汚くなったヘッドカバーを結晶塗装してもらってエンジン終了です。

次はミッション…

ようやくタイミングベルト届きました♪


NSXのタイベル超長いので、結構伸びてバルタイ変わってるクルマあるみたいなので、伸び対策で強化品にしました。

実際自分のも結構伸びてました。

開けてみると、確かに硬くて伸びずらそう、純正でも良いですが値段たいして変わらないので♪

信頼感のTODAレーシング♪

それにしても長い…