クラッチオーバーホール

ツーリングの途中、クラッチの切れがおかしくなったため、オーバーホール開始です。さっそくプライマリカーバーを外しクラッチを外します。

外したプレッシャープレートを見ると・・・！スタッドボルトが削れている！これは交換だなぁ～

ってことはプッシュロッドも削れている！！これも交換。。。シェルを見ると金属粉が散乱。。。あらら。。。

ちなみに左が新品のスタッドボルト、右が削れているスタッドボルト

フリクションディスクとスチールプレートの図。ジャダーが酷かったので清掃をしました。それとジャダー防止には、フリクションディスクをエンジンオイルに1日くらいつけて、余計な油を取ってから組むと良いという情報を聞いて試しにやってみました。

折角なのでクラッチスプリングの交換です。左が新品（社外品）、右が旧品。全長が若干違います。旧品はへたっていたのでしょうか？ただ指でつまんだくらいではビクともしません。

プレッシャープレートと合体しした図。これであとは元に戻すだけ。
セッティングはマニュアルに則り、アームとギアボックスの空間を確保した後、スタッドボルトを回し、プッシュロッドに触れたかな？ってところでほんのちょっと戻して終了です。試運転後はクラッチが滑るかと思えば意外に滑らず、ジャダーもしっかり止まりました。（その後3年間、ジャダーは発生せず）

こちらはプッシュロッドの右が新品、左が旧品。しっかり削れいています。
今回の原因はクラッチ調整がよく理解しないで調整したのが原因で定期的にアームの距離をマニュアルに沿って納めて、スタッドボルトを調整してあげれば大丈夫です（その後3年くらいは大丈夫でした！）
またとある情報では、ショベルは日本の交通事情は全く考慮されておらず、クラッチ操作も頻繁ではない設計だそうです。そのためスタッドボルトがプッシュロッドを2秒以上押し出していると削り始めるとか。その辺りを今後頭においてクラッチ操作や調整をしなければいけませんね。