ゆうき＠FCのブログ一覧

お久しぶりです。

２月のFCの整備からかなり時間が経過してしまいました。

更新をサボっていたのではなく仕事が超多忙でガレージにも寄りつけない日々で気が付けば今年のりんくう７DAYまであと１か月半となっており手つかずだったFCのボディ修理もそろそろしないと間に合わないと思いいつもお世話になっている愛媛のフィーストさんに作業依頼、引き取りをお願いしました。

フィーストさんは４月にグループ４店舗中３店舗を１か所に統合される関係でバタバタしており２月の時点で作業のお願いをしていたのですが自分も当分乗る時間が無いのとフィーストさんの多忙なスケジュールもあったので時間が空いたら、６月末までに完了、納車と希望を出していたのですがさすがに期限が迫ってきたので無理を承知でお願いしました。

今回の依頼作業内容は表題部の修理、補強・フロントハブ交換・４輪アライメントの３点です。

フロントハブをせっかく譲ってもらったものを自分で交換したかったのですがどうも時間が取れそうにないので今回は自分での作業を断念。

今ついてるKSPのハブのOHは自分でチャレンジしてみようと思ってます。

アライメント数値は当初今年の秋に筑波遠征を考えていたのでサーキット走行を想定したアライメント数値にしようと考えていたのですが３月からの仕事の環境の変化、現状を考えると厳しいかもしれないと思い今回はかなりストリートよりに振った数値にしておくことにしました。

とりあえずボディの修理には掛かってもらえてる様で作業の写真が送られてきたので整備手帳にアップしていますのでFCオーナーの方は参考にしていただければ幸いです。

ネット等で見てみると過去にこうした症例で修理をされている方もおられます、また先日地元のディーラーのベテランメカの方と話していたらディーラーの方でもその症例のトラブルを把握されていました。

詳しくどんな時に音が出るとこのトラブルが疑われるとか、どの辺をチェックするといいとかの自分が知りうる範囲でよければお答えも出来ますので気になる方はお気軽にメッセージ、コメントでお問い合わせください。

年明けにＡＺＵＲさんにオーリンズのＯＨをお願いした時に以前は履けていた９．５Ｊのオフセット１２前後のホイールの装着を可能にするバネ・ストローク設定をお願いしていてたんですが車高調を組んだ状態で干渉しないかの確認をしていなかったので今履いているＢＢＳのＲＧ－Ｒの９Ｊオフセット＋１４のホイールサイズから９．５Ｊの＋１２の場合のイン、アウトへのオフセット量を計算してリムにオフセット分の平板を貼り付けてクリアランスを確認したのですが全く問題無し。

なのでＴＥ３７の９．５Ｊの＋１２を・・・と思ったんですが自分の知らない間にカタログ落ちしていたみたいで（汗）

何かいいホイールないかな？なんて思っていたところ先月の筑波のイベントを観戦に行った時にＥＮＫＥＩさんがブースを出していてそこに新作ホイールが展示されていたんですがそこの中に「ＰＦ０１　ＥＶＯ」というホイールが展示されていてその「深リム」、「鬼反り」に一目ぼれ（笑）

さらには価格を聞いてさらにグラっとｗ



高知に帰って悩んでるところに某代理店さんとお話してるとゆうきくんとこなら特価で出すよ？と言われその価格を聞いて即決（笑）

うちは職種が全然車に関係ないんですが何故か一部ホイールとかパーツ類が取れますｗ



くしくも何でか近い知人の方がご丁寧にＢＢＳの全く同じサイズ、色のホイールを購入したみたいだったので同じものを履くのも嫌だった、こっちの方があまり乗らないので他の人に真似されてると思われるのも嫌なので元々リメイクするつもりで買ったこのホイールを前から気になっていた九州のオートサービス西さんにリペア・リメイクに出すつもりで現在見積もりを依頼しています。





ちょうどフロントのハブの交換もまだ手をつけてないのでタイヤの組み換えをする間にハブの交換もしようと思います。

後は連絡待ちになってるボディの修理とアライメントを・・・。




しかし仕事が忙しい＆仕事環境が変わりそうなので乗る時間があるのか、いやその前に作業をする時間があるのか・・・。

４・５月に走りに行きたい！！！

さてと、自分の車の事でも。

今回クラックの入っていた部分の根本的な補修と元々の明らかな強度不足を補う為にフロアの一部切開を伴う作業をショップの手が空いた段階でお願いする予定なのですが先日電話で事情を説明した時の感触だと今までこの補修と補強はした事がなさそうな感じだったのでこちらである程度のイメージ、案を出した上でプロの考えを出してもらい最良の方法を選択しようと考えています。

・・・で図の様なものはどうだろうか？と絵を描いてみた（写真同様ヘタなのでお許しを）

デフの取り付けする部分はシャフトが結構長く出ている＆複雑な形状でスポット溶接されているみたいなので既存のを取り外すよりは上の図の様なもの（図では４分割でシャフトの周りを囲い込む様に溶接をして取り付け、よく考えたら２分割でもいけるか？）

これをどの部分から溶接するかはフロアを開けてみてなんだけど強度の弱い部分で溶接しても意味が無いので場合によってはこのアングルが長モノになる可能性も。





下の絵は開口するならサスの取り付け部を橋渡しして剛性の確保も出来ないかな？と思い書いてみた。

一般的にはタワーバーなんかを付けてたりするんだけどそれすると積載スペースが殺されてしまうので取り付けて無いんですよね。

デフASSYの固定をする部分のコの字になってる部分のそもそもの厚み、強度が頼りないのでそこの補強もそうですが同時にリアの左右ショック間のネジれを抑制すると面白そうと妄想してみたり(ガチガチになり過ぎない程度にね)



補強・補修終了後の後じまいも色々悩んでます。

補強後の経過やもしも再発した時の事を考えてまたパネルの切開ってのも大変なので切開した部分はナットをボディに溶接してパネルをボルト止めにして、隙間はコーキングで処理しておくと点検が容易との意見もあるんだけどそれだと後々使っていくうちにボディ自体のネジれ、ヨレ、経年劣化によりその継ぎ目部分から水等の侵入に繋がりそうという懸念(自分のは内装がついてるので定期的にはぐって点検が必要になる？)

それが嫌なら溶接して塞ぐ・・・なんだけど再発したらまた面倒。

出来るだけ自分で見ていくためには点検の手間も増えるけどボルト止めなんかなぁ・・・って思ってます。

ちなみに今回の補強のイメージ作りの参考にさせてもらったのは経験豊富な凄腕プライベーターのsaku-7さんの整備記録を拝見させてもらいました。

まじでこの辺りは気を付けた方がいいと思います、パワーを上げたりタイヤサイズ、グリップを上げたりして乗られてる方、サーキット・ジムカーナ等スポーツ走行をされている方他人事じゃないですよ！！




まぁお店の予定が空くのがまだ先みたいなので悩んでみるとします。

その前に今日には尊敬するFC乗りのプライベーターのばくおんさんからお譲り頂いたブツが着弾するので来月の休みを使ってガレージで組み換え、調整にチャレンジです。

観てきました。

前日からのんびり東京から茨城に・・・と思ったんですが色々事情も変わって時間もあるので栃木回りでH.Sakamotoさんのところに顔を出しての予定に。

自分のＦＣの話やSakamotoさんのＦＤの話、ハイパワーロータリーのお話を聞けてあっという間の時間でした。

今回の筑波には出れなかったですが来シーズンまでのテストを経てまたワクワクする話題を作ってくれる事でしょう♪



んでイベント当日。

今回も撮影の練習も兼ねてですが走行前に少し余裕があったので先日のイベントで撮影した写真を使ってくれたＢＧ５レガシィで筑波アタックをされているfパパさんにご挨拶、少しお話をさせてもらいました（走行前にすみませんでした）

他にも何度もブログの方に訪問してくれていたＦＤ３ＳでアタックをされているＧＬＯＷ１０２３さんにも少しご挨拶を・・・（これも走行前に忙しい時間にお相手していただきありがとうございました）



・・・でボディ補強の事で相談したかった某お方は骨折の影響からかお見かけできずに（笑）そのまま１ヘアでせっせと練習に励みました。

今回はアンダー鈴木さん、H.Sakamotoさんトトまるさんが直前でエントリーを断念した様で特にアンダー鈴木さんが今回出走されなかったので？トップタイムは５５秒台の熾烈な争いで見ごたえはかなりあったと思います。

また他にもベストを更新された方も多くコンディションにも比較的恵まれていたのでは無いかと思います。

残念ながら良い結果が出なかった方もいますがこれだけハイレベルな争いの中簡単にベスト更新という状況ではなくなってきていますしアタックをする、新品タイヤを投入するタイミング、ほんと紙一重なんだなと。

当日の写真を少しですがアップしておきました、相変わらずのヘタっぴですが容赦ないツッコミを待っております（汗）


今回ので筑波での撮影は一区切り（地元での撮影はやりますけど）、しばらくは自分の車のメンテナンスを進めて早くサーキットに走りに行きたいです。

先日のとりあえずの溶接修理から引き取って乗って帰る間に感じた事ですがクラックの入ってた時と比べると別物！！

こりゃ相当ロスがあったと思います（って言っておきながらサーキットでタイムアップしなかったら恥ずかしいｗ）

修理の依頼も一応お願いし（しかしお店の方は忙しいみたいで作業はまだ先みたいです）その間にどんな風に溶接補強するかラフ図面で起こしておこうと思います（ある程度はイメージが固まってきてますけど）

今日は以前から有給を申請して、リフトをお借りする整備工場にも段取りをお願いしてリアメンバーの脱着を含めた作業を朝からしていました。

デフ、メンバーを下ろしてボディ側のチェックもきっちりしておきたかったので手も借りつつ作業をしました。

昨年の１２月に発見したリアメンバーのキャンバーコントロールリンクの取り付け部のクラック、その時は下ろさずでの応急処置だったので今回きちんと下ろしての補修、補強、それと昨年から気になってたアクセルオン・オフの時にするリア回りからの異音の原因を調べたかったのもあります。

上記の部分を取り外しボディ側をよく点検しいると見つけました、恐らくこれが原因と思われる部分を。




デフキャリアとボディを止める部分のボディ側に大きくクラックが入っていました。



確認でこのシャフトの部分を握り前進・後退方向へ動かしてみると「パキッ」と音が。

この音の原因を突き止めるのに多くの時間が掛かりました・・・。

と同時にボディの方にまでクラックが入っていたという現実にショックも。

けどこの現実は変えられないのでとりあえず修理です！！

場所が場所なのでここは整備工場のスタッフの方に溶接をお願いして自分はその下地出しをしました。




こうして磨くとよく分かります・・・。



けど今わかってよかったです、サーキットや遠出してる時にここが脱落したと考えるとね。

車内からこの取り付け部分はぱっと見アクセス出来そうに無かったので下から溶接補修をしたのですが後でばくおんさんと話していたらアンダーコートを剥がしたりでこの部分にアクセス出来るそうでドリフトしてる方とかはやはりここのトラブルが起きた時は内側から補修・修理するそうです。

本題のメンバーの方ですが昨年の応急の修理部分。




再びクラックは入ってないですが強度的にも不安なので当て板溶接補強をお願いしました




ボルトナットが入る部分を見てもらうと分かりますが倍くらいの平板を切断・曲げ加工でメンバーに沿わせて溶接してもらいました。


これでこの部分のクラックの再発は防げるかな。（ここの強度が増して他にストレスが掛かりそうで心配ですけどそこは要経過観察で）

他にもチタンマフラーの吊りステーが牽引フックの部分に干渉してそうな感じだったので干渉している部分を削って塗装補修しておきました。

最後にフロントハブのメンテナンスの関係でハブの寸法取りをして本日の作業は終了というか時間切れ。

メンバーの修理だけなら本日中に・・・と思っていたんですが予想外（いやある程度はこの事態を想定していた自分もいました）の作業の追加で組み付けが残ってしまったのですが自分は明日からまた仕事なので整備工場の予定もあるので残りの作業は依頼という形になりました。

最近は自分での作業のウエイトが多くなってきた（というか昔に戻ってきた？）ので地元の整備工場の方にはいつも無理をお願いしてばかりなのですが嫌な顔もせずに引き受けて下さって本当に感謝です。

ボディ側のクラックはショックでしたがここで分かったので良かったと前向きに考えると共に一歩ずつですが仕上がりに向けて進んでいるので残りのハブの交換とアライメントを完了させるようにさせたいです。（アライメントは普通の？仕事の休みに出せるので３月の頭に出してきたいです）






あっ、ちなみに今回？昨年からしていたこの異音ですが、「アクセルのオン、オフの時に『パキッ』って音がリアデフ、足回りから聞こえてきていた」なのですが音の質としては「薄手の金属の平板に切れ目を入れその切り口同士を擦り合わせた時にする様な音」という表現をすればご理解いただけるでしょうか。

ＦＣのデフとかのジャダーが出る様な状況、フロント、リア周りも含めサーキット等でガンガン乗り上げて走る方とかは今回の自分のトラブルの出た箇所に負担が掛かっている事が想定されます。

リア周りからの異音に悩まされている方がいましたら今回の部分を点検してみるといいかもしれません。