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先日　加古川の中村屋さんまで
ECOCPU書き換えに行って来ました。

ターボシステムが復旧したので、昨年上がりすぎで
やむなく設定した値0.85kをエンジン制作者指定の
0.7kにするためです。

で、結果。

・過給圧最大値はCPU制御では下げられない。
　理由：CPU制御を外しても0.72kまで昇圧する完調な
　　　　 タービンを搭載しているため。
　　　　 吸気温度低減でCPU想定値以上の酸素を取り込めている。
　　　　　（これらはオーナーとしては嬉しい話。）

・過給圧最大値設定を0.7kにしてさらに点火時期を安全目に変更。
　これで最大値付近の圧が持続する時間が短くなるのでエンジン負荷は下がる。

その日に発覚した不具合。
・故障を疑われる箇所がある。　ノッキングセンサー、エアフロメータ。
　聞き逃しましたが試験走行中にハードノック音があったため。
・ヒーターホースLLC漏れ受けの出来が悪い。　→その場で再加工、取付。
・黄色ホースが劣化。　そろそろ交換。　3年も放っておくなと。

中村さんの説明をまだ消化できてません。
反芻しつつ理解に努めています。

ノッキングセンサーテストは失敗しました。　使った40年前の電圧計では拾えない変化値でした。
エアフロを外して抵抗値を当たろうと企んでいましたが家事に追われて＆強風下でできず。

オフまでにはなんとかしたいなと。

11/7に移設を企んで翌日には完了してました。
ただデジタルカメラが、、CFが、、
画像を最後まで記録してくれなくなっていたので
upが今頃になりました。

日中ではごちゃごちゃしていて汚いので
敢えて夜のイルミモードで撮影。

コスモは意匠ありき。
追加メーターは正確性と視認性ありき。で迷って
視認性を今回は採りました。

パネル内に埋め込む根性（技量？）がなかったし
埋め込んだ後のメンテで苦労しそうだったし。
と言い訳してみる。

昨日ODOメーターが150,000kmを表示しました。
中古で購入したのが80,000km
エンジンOHが125,000km

車体は私が乗るようになって5年、70,000km。
幾多の危機を乗り越えよく保ったと。

REが長持ちするECOCPUをより低負荷方向にupdateしたし、300,000km表示まではOHなしで行きたいものです。

LED換装はこのウィンカー球を持ってひとまず中断。
そのまま終了するかもしれないですが。

点灯点滅はいい感じに仕上がっております。
明るさも純正球と同等以上。

燃費や馬力向上にはまずつながりませんが
エンジンの調子が上向いている様子。
アクセルへの反応が良い感じ。
それより貧乏性のオーナーの精神衛生に効いています。

追加メーターはコラムカバー上に移設できました。
画像を撮りましたらまた掲載しようと。
アラの目立たないイルミモードで、、、

ECU上に緑の新たなシミの痕跡がありましたので
とりあえず受けを作って装着しました。
今度漏れたら新設の樋を伝って助手席の足元にぽたーりぽたり、、

ヒーター撤去してやろうかな。

追加メーターをフロントウィンドウ右端から
コラムカバー上に移設しています。

理由は視認性の向上。

今度のオフ会までに追加メーター類一式を
ブラックパネル内速度計ユニット右に埋め込むつもりでした。
しかしパネル内に故障の多い大森メーターを埋めると
内装バラシが頻繁に必要になりそうなのでやめました。

BOSSさんすいません。くじけました。

で、今回はつぎはぎの配線を引き直して
コラムカバー上に配線を引き出す作業までで日没を迎えました。

クルマ、動かせないじゃん。