エアコンのガス圧力点検

コンプレッサーのベアリングを交換して、プーリーからの異音も解消しました。
(整備手帳「エアコンのコンプレッサーのベアリング交換」をご覧ください。)
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/3904787/note.aspx

ベアリングを交換するまでの間、軸からエアコンのガスが漏れ続けたと考えられるので、現在のガスの圧力を確かめてみることにしました。

＜マニホールドゲージの準備＞
高圧は赤ホース、低圧は青ホースとなります。
高圧・低圧ともにマニホールドゲージとクイックカプラーにチャージングホースを締め付けます。
(写真ではホールドゲージの側面にあるホルダーにクイックカプラーを引っ掛けています。)

＜クイックカプラー＞
クイックカプラーの内部のムシ押しを引っ込めるため、先端を回します。
(写真の向きでは時計回りの方向となります。)
ムシ押しが引っ込むと、内部のスプリングが弾ける「パチン」という音がします。



＜マニホールドゲージ＞
マニホールドゲージを車のボンネットに吊るします。

何となく通な感じに憧れ、これがやりたいがためにマニホールドゲージを買ったとか、どうだとか。
でも、ホースの癖が付いていて、何か間抜け…

クイックカプラーを車に取り付ける準備をします。
エアコンの測定ポートは高圧・低圧とも車の右前にあります。

＜車の右前付近＞
ウィンドウウォッシャー液の補充パイプを外します。
そして、パワステホースを固定しているクリップも外します。

いつも助かっているHIDですが、今日は配線が少し鬱陶しいです。

＜測定ポート＞
奥が低圧用、手前が高圧用の測定ポートです。
ともにキャップを手で緩めます。

＜クイックカプラー取付1＞
高圧・低圧ともにクイックカプラーを取り付けます。
レバーを引き上げながら、差し込みます。
それぞれ径が違いますので、間違えて取り付けることはありません。



＜クイックカプラー取付2＞
取り付けるとこんな感じになります。
ホースの取り回しを考え、チャージングホースをしっかりと締めます。

測定ポートの直ぐ横にドライブベルトがあります。
エンジンを掛けるとドライブベルトが回りますので、巻き込まれないようホースの取り回しに十分注意します。

＜チャージングホースの締め付け＞
測定ポートからマニホールドゲージまでのチャージングホースの取り回しを整えます。
位置が決まったら、プライヤーでしっかりと締め付けます。
(写真ではプライヤーで直に挟んでいますが、実際はウエスでくるんでやりました。)
そして、Lo・Hiのバルブが閉まっていることを確かめます。

いよいよガスをマニホールドゲージへ流します。
ゴーグルや手袋の着用は必須です。

ガスは大気に触れると低温になるそうです。
実際、漏れたガスが軍手に染みて、とても冷たかったです。

＜測定ポートの開放＞
クイックカプラーの先端を時計回りに回します。
すると内部のムシ押しが測定ポートのムシを押して、ガスが流れ出します。
「プシュ」という音がします。

それぞれのガスの圧力をゲージから読み取ります。
気温： 28℃
湿度： 31％

＜エンジンを掛けない状態(エアコンOFF)＞
左　低圧： 0.65MPa
右　高圧： 0.65MPa

ゲージを見ると低圧側がすごく高い圧力に見えてしまうのですが、メモリに小数点が付いています。

＜エンジンを掛けてエアコンONの状態＞
左　低圧： 0.15MPa
右　高圧： 1.10MPa
(約3分後の値)

＜気温に対するガスの圧力(参考値)＞
マニホールドゲージの取扱説明書に参考値が載っていました。

これを見ると、28℃に近い30℃(コンデンサー周囲の温度)の時は、
低圧： 0.21MPa (0.15～0.25MPa)
高圧： 1.70MPa (1.60～2.10MPa)

低圧側は範囲に入っていますが、高圧側が0.5MPa位低いです。
ちょっと低いですね。
ガスが足りないのかな?

ところで、しばらくエアコンを掛けたままで放置していたら、冷却ファンが回り始めました。
先月交換したテンパルチャーボックスもちゃんと働いているようです。

＜ゲージ＞
低圧側は徐々に圧力が上がり、0.2MPaになると、「カチッ」とスイッチが作動し圧力が0.15MPaに戻ります。
何かの制御をしているようです。
でも、何をしているのか良く分かりません…

今回の費用：
マニホールドゲージセットHFC-134a ストレート / 27-324 12,780円
(他の材料・工具は持っているものを使用)
(合計12,780円)