「第三世代」へ

こんばんは♪
この暑さでサーキット走行は、おろか何の活動もないまま約一ヶ月半の月日が流れましたorz　そして、かなりのご無沙汰となります。　さてＣＲ－Ｚが、この度マイナーチェンジを受けて第三世代に入りましたね～( ´ ▽ ` )ﾉ 　全長が30㎜伸びて車重が10㎏増加、電子制御のパーキングブレーキを装備と共にアームレストが装着されα・Master labelに関してはオレンジカラーが基調の内装となりました。あとプッシュ式エンジンスターターが装備されたとか…　そして今回のマイナーチェンジで何よりも衝撃的だったのはβがグレードから外れた事ですかね(´；ω；`)ｳｯ…



よく見るとサイドステップも新しいデザインです　（´･∀･`）ﾍｰ




ボクとしては最後の最後まで青のメーターリングと一緒にブルーを基調にした先進的なコックピットのままで居てほしかった…　それに、せめて先代、α・Master labelの赤まででしょ!?　今回はフィット3を意識しているのかまさにオレンジの内装ww　それにしてもサイドブレーキのノブを失った代わりにアームレストね…　（´A｀）ｲﾀﾀﾞｹﾅｲ　そしてナビの周りのガーニッシュも今流行の「ピアノブラック」になったっぽいですね　　∟(´Д｀；）￢＝３＝３＝３＝３　逃Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)











「時代という川の流れの中で煌く石でありたい」ね～ww



ｶﾞ━━━━━━━━(ﾟДﾟ;)━━━━━━━━ﾝ!








≪追記≫

カタログより抜粋

ワイドトレッドに対応した、
軽量・高剛性サスペンション


●フロントにはスペース効率に優れ、低全高・低重心ボディに貢献するマクファーソン・ストラット式サスペンションを採用

●ワイドトレッドとするためにロングスパンのロアアームを専用開発。鍛造アルミ製とし、軽量化を追求

●リアにはIPUの荷室床下への配置を可能にする、コンパクトなH型トーションビーム式サスペンションを採用。専用のアクスルビームによりワイドトレッド化

●剛性を高めたハブベアリングを採用し、キャンバー剛性を向上。さらに、リアのロール剛性を高めたステア特性としたことで高い操縦安定性を確保

●コンプライアンスブッシュやエンジンマウントブッシュにも硬度の高いものを採用するなどにより、応答性のよいダイレクト感のある走りを実現

●第三世代CR-Zは、リアサスペンションのトレーリングアームを改良し、リアトレッドの10mm拡大を実現。これとともに前後ダンパーの減衰力やバネレートを徹底チューニングし、操舵時の安定感・安心感、ワインディング走行時のスムーズさ、路面追従性などを向上させた

●17インチアルミホイール装着車は、フロント/リアダンパーの減衰力を専用にチューニング。17インチタイヤの性能を最大限に活かし、コーナリング時の安心感や応答性を高めながら、従来の16インチタイヤと同等の乗り心地を実現
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